奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌

　　（文/潘昱辰编辑/高莘）作为(wèi)自主品牌高端(duān)化的早期代(dài)表性尝试(shì)，腾势汽车自面世至今已有13年之久。不过，这个曾经(jīng)背负比亚迪和奔驰(chí)两大车企厚望却又命运多舛的(de)品牌(pái)，如(rú)今将(jiāng)驶向新的航道。

　　天眼(yǎn)查数据显(xiǎn)示，9月14日，深(shēn)圳腾势新能源汽车有限(xiàn)公司发生工商变更。比亚迪将梅赛德斯-奔驰所(suǒ)持腾势的10%股权全部收购。此外，奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人安尔(ěr)翰（Hans Georg Engel ）也退出了腾势董事名单(dān)。

　　至此，腾势汽车由中外合资企业(yè)变成由比亚迪(dí)100%全(quán)资控股的子公司。

　　腾势已由比亚迪完全控股天眼查

　　腾势品牌成立于(yú)2011年，最初由比亚(yà)迪(dí奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌)与奔驰以50：50的股比合资成立，注(zhù)册资本为77.6亿元，定位(wèi)为高端新能源汽(qì)车品牌。

　　腾势腾势

　　腾势品牌成立后(hòu)，先后(hòu)推出腾势300、400、500三款(kuǎn)纯电动车型，但销量始终低迷。2019年，腾势又(yòu)以(yǐ)比亚迪全新一代唐(táng)为蓝本推(tuī)出插电混动(dòng)SUV腾势X，并利用奔驰的线下渠(qú)道进行，但由于定(dìng)价偏高，依然无法获得市场的认同。

　　自腾势品牌成(chéng)立(lì)至2022年，腾势的累计销量不足3万辆。在此期间，比亚迪、奔驰两大股东曾多(duō)次根(gēn)据股比对腾势进行等额增(zēng)资，但腾(téng)势的市场表现始终(zhōng)未见起色。

　　为(wèi)改变颓势，重新发力高端品牌，2021年12月，比亚迪和奔驰对腾势的(de)持(chí)股(gǔ)股比进行调整，比亚迪的股比由50%提升至90%，成(chéng)为控股股东，奔驰的股比则由50%降至10%。

　　在比亚迪取得主(zhǔ)导权后(hòu)，腾(téng)势于2022年5月发布首款高端新能源MPV——腾势D9，并于(yú)同(tóng)年8月正式上市(shì)，售价区间(jiān)为32.98万-45.98万元。

　　腾势D9腾(téng)势

　　腾势D9在上市后取得了品牌前所未有的成功(gōng)。2023年，即腾势D9上市(shì)后(hòu)的首个完整年，腾势累计销量达到12.78万辆，其中仅腾势D9一款车型就占据(jù)了总销(xiāo)量(liàng)的93%以上，更(gèng)超过别克GL8问鼎中国MPV市场销量冠(guān)军。今年(nián)9月，比亚迪(dí)更宣(xuān)布腾势(shì)D9销(xiāo)量突破20万辆，且即将交付全球市场。

　　携腾势D9大胜之威，腾势又于2023年年(nián)中先后上市纯电动SUV腾(téng)势N7和(hé)插电混动SUV腾势N8，起步售价均在30万元以上，然而由于中型和中(zhōng)大型SUV市(shì)场竞品众多、内卷严重。腾势N7与N8并未取得预期中的成功。

　　腾(téng)势(shì)N7腾势

　　乘联会数(shù)据显示，腾势N7自2023年8月(yuè)上市以来，除前两个月销(xiāo)量一(yī)度超过1800辆外，其后销(xiāo)量一路走(zǒu)低，至今年3月已不足200辆(liàng)；对此，腾势又于今年4月上市全新腾势N7，起售价骤降至24万元以内，但仅在上市后两个月(yuè)取得2000辆以上(shàng)的月销量，其后又开始持续下坡；至于腾势N8的月销量更一度(dù)只有两位数，于市场毫无存在感。

　　今年上半年，腾势累计销量近6万辆，较去年同期增(zēng)长约(yuē)5%。但价格战的加剧，迫使腾势面对更残酷的竞(jìng)争。

　　对此，腾势又新增发布轿跑车型腾势Z9 GT，计划于(yú)9月(yuè)20日(rì)上市，以图在小众细(xì)分市场寻求突(tū)破。此(cǐ)外于今年6月，腾势还与兄弟品(pǐn)牌(pái)方程豹一道，将线下门店由纯直营改为开放经销商加盟，以(yǐ)期覆(fù)盖更多区域，辐射更多(duō)潜在(zài)消费人群。

　　腾势Z9 GT腾势(shì)

　　随着比亚迪全资控股腾势(shì)，这(zhè)个已(yǐ)有13年历史的高端品牌翻开(kāi)了全新的一页。

　　不过在20万(wàn)-40万元的消(xiāo)费区间内，外有问界、极氪、智己、岚图(tú)、阿维塔等一众孵(fū)化自传统车企的新能源品牌(pái)，内有比亚迪王朝、海洋网和新(xīn)兴高端品(pǐn)牌(pái)方程(chéng)豹的(de)倾轧，再度扬帆起航(háng)的腾(téng)势能否改变仅凭腾势D9一款车型打天下的局面(miàn)，还有待时间的验证。