奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主

来源：@华夏时报微博

华夏时报记者温冲于建平北京(jīng)报(bào)道

比亚迪全盘接手腾势汽车。

近(jìn)日(rì)，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权与工商变更，比亚迪汽车工业有限公司的持股比(bǐ)例由90%上升至100%，原本持股10%的(de)梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司退(tuì)出(chū)。这意味着，腾势汽(qì)车正式由比亚迪与奔驰控(kòng)股的合资品牌，变成由比亚迪全资(zī)控股的自(zì)主品牌。

关于此次股权变更，奔驰、比亚迪双方(fāng)均没有发布公告，也没有在官方账号正式宣布此(cǐ)消息，都选择低调处理。有消息称，不排除比亚迪与奔(bēn)驰在(zài)其(qí)他(tā)方面开展(zhǎn)合作。业内人士表示(shì)，比亚(yà)迪全盘接手(shǒu)腾势汽车(chē)后，腾势汽车将更好地跟上比亚(yà)迪的节奏，在销量上(shàng)实现更(gèng)高的突破。

合资变自主，由比亚迪全盘接手

根(gēn)据(jù)天眼查，股权变更后，腾势汽车(chē)正式从“外资公司”变更为(wèi)“公司”，其企业类型(xíng)也从原(yuán)来的“中外合资”变更为(wèi)“法人(rén)独资”。这就意味着腾势汽车(chē)正式成为比亚迪的全资子公司(sī)，由(yóu)比亚迪全盘(pán)接手。

实际上(shàng)，如果回看(kàn)腾势汽车的发展史就(jiù)会(huì)发现，腾(téng)势汽车的崛(jué)起，也是从比亚(yà)迪大范围接手开始的。

2010年，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒签署合作备忘录，次(cì)年双方各持股50%成(chéng)立(lì)合资公司——深(shēn)圳(zhèn)腾势新能源汽车有限公(gōng)司，2012年该合资公司正式发布腾势品牌。一只手握着比(bǐ)亚迪的三电技术(shù)，另一只手握着(zhe)奔驰(chí)造豪车(chē)的经验，彼时，比(bǐ)亚迪集团总裁王传福评价“腾(téng)势是站在巨(jù)人(rén)肩膀(bǎng)上的品牌”。

2014年，腾势首款新车腾势300上市，此后又陆(lù)续发布(bù)了腾势400、腾势500等车型。不过(guò)，此间腾势汽(qì)车的销(xiāo)量并不理想。乘联会(huì)数据显示，2015—2021年，腾势(shì)汽车销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆，七年(nián)累计销量约2.3万辆。

销量始终不见起色的背景下，腾(téng)势汽车出现持续亏损，甚至不得不依赖股东双(shuāng)方(fāng)持续“输血”。王传福曾透露(lù)，截至2021年底，在长达8年的时间里，腾势(shì)累(lèi)计亏损(sǔn)了近50亿元。2012—2021年比(bǐ)亚(yà)迪与戴姆(mǔ)勒先后12次为腾势汽车增(zēng)资，总增(zēng)资(zī)额超70亿元。

王传福曾用“艰(jiān)辛与曲折”来形容腾势汽车的发展历程。他透露，腾势曾尝试过多种策略，但一度(dù)难(nán)以在市场中立足并取(qǔ)得成功。

腾势汽车发展的(de)转折，发生在2021年腾势汽(qì)车股权结构首次调整。当时，比亚迪与戴姆勒签署关于(yú)调整其(qí)合(hé)资公司腾势汽车(chē)架构的股权转(zhuǎn)让协议，将比亚迪对腾势汽车(chē)的持股比例从50%提升至90%。此后，比亚迪开始了对腾势技术、产品、渠道全方位的改革。

之后，腾势汽车陆续推出腾势D9、N7、N8等多款新车，其(qí)中促使腾势汽车重新“杀回”新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的一个重(zhòng)要车型，是2022年(nián)推出的腾势D9。

数据显示，自腾势D9自推出以来，其在新(xīn)能源(yuán)MPV市场一直占据(jù)领先地位，今年前(qián)8个(gè)月的累计销量为71342辆，占腾势汽车总(zǒng)销量的89%。目前，腾势(shì)D9已成为最快突破20万销量的新能(néng)源豪华MPV，并且(qiě)在全球市场交付在即。

不过，腾(téng)势N7、N8却没有D9那样亮眼的成绩。结合腾势汽车今年前8个月(yuè)累计销量79894辆计算，1—8月腾(téng)势N7、N8两款车合计销量为8552辆(liàng)，不(bù)足腾势D9单月销(xiāo)售数据。

业界有评论认为，此次比亚迪全盘接手腾势汽(qì)车，有助(zhù)于比亚迪更好(hǎo)地整合(hé)内部资源，优化(huà)战(zhàn)略布局。也将集中优势(shì)资源，提升腾势品牌的竞争力，服务(wù)用户。

加注高端提升竞争力，将迎新车密集投放

打响腾势汽车股(gǔ)权变(biàn)更后，提升品牌(pái)竞争力第一枪的将是腾势Z9GT。

《华夏时报》记者(zhě)从腾势汽车(chē)方面获悉(xī)，全新车型腾势Z9GT于9月20日正式上市。此前，腾势Z9GT与腾(téng)势(shì)Z9双旗舰车型已经在成都车展亮相，并首搭全球唯一整车智能控制技术平台“易三方”。腾势(shì)汽车官方称，自(zì)预售起，腾势Z9GT和(hé)Z9平均每日订单量达超1500辆。

实际上，在今年(nián)8月举行的“2024腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售”发布(bù)会上(shàng)，王(wáng)传福就曾表示，“腾势已经成(chéng)为比亚迪汽车品牌矩阵中承(chéng)上启下的关键(jiàn)一环”。腾势(shì)汽车不仅(jǐn)承(chéng)接(jiē)了王朝、海洋和方程豹等品牌的支持，还为高端品牌仰望奠(diàn)定了基础。如今比亚迪已全资控股腾势汽车，将为腾势汽奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主车打开新的(de)发展局(jú)面。

“腾势汽车从中外合资的品牌(pái)转变为比亚迪全资的自主品牌(pái)，不仅意味着比亚迪对(duì)腾势汽(qì)车拥有更高的决策权，也意味着腾势汽车将(jiāng)拥有奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主更高的自(zì)由度和品(pǐn)牌独立性，能够(gòu)更灵活地(dì)调(diào)整品(pǐn)牌战略和产品投放节(jié)奏。”汽车行业分析师田力(lì)对《华夏时报(bào)》记者表示。

据(jù)《华夏时报(bào)》记者(zhě)了解，腾势Z9GT与腾(téng)势Z9之外，定位豪(háo)华大型SUV的腾势(shì)N9，也将在年底亮相，进一步提升品牌竞争力(lì)。而密集投放的新产品，将有利于腾(téng)势汽车(chē)在内卷的汽车市场(chǎng)冲击年销量目标。

据(jù)悉，腾(téng)势汽车2024年的销量目标是20万辆，其中“扛旗者”腾势D9承担了12万辆的销(xiāo)售任务。今(jīn)年前8个月腾(téng)势(shì)汽车79894辆的(de)累计销(xiāo)量，仅完成全年销(xiāo)量(liàng)目标的(de)40%。这意味着，在剩下的四个月时间里，腾势(s奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主hì)汽车需要交付(fù)超12万辆，平均到每个月(yuè)是(shì)3万辆，才能达成销量目标。

中泰证券分析师何俊艺在研报中(zhōng)表示：当前市场对比亚迪(dí)高端(duān)化存在认知差，我们认为腾势Z9打法(fǎ)有迹可循且定(dìng)价体现公司高端化决心，2024年(nián)第四季度的腾势(shì)N9或成为爆款催化，腾势Z9+N9放量有望助力(lì)腾势品(pǐn)牌冲击3万辆月销（考(kǎo)虑原有D9基础）。

随(suí)着销量以及新车型的不断增加，腾(téng)势汽车(chē)对其渠道(dào)模式进行了调整。据《华夏时报(bào)》记者了解，今年6月，腾势汽车(chē)宣布正式(shì)增(zēng)加经(jīng)销商加盟(méng)的(de)渠道(dào)模(mó)式，意在下探二三级市场(chǎng)，覆盖更广泛的(de)消费者群体。

彼时(shí)，腾势销售(shòu)事业部总经理赵长江表示，腾势汽(qì)车的发(fā)展已经(jīng)进入“产品密集推出、渠道快速扩张(zhāng)、市场规模快速增长”的新阶段。立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目标实现来(lái)看(kàn)，渠道转型(xíng)势在必行。为(wèi)了给更多更广地区(qū)用户提供更高质量的(de)豪华服务，腾(téng)势将于(yú)全球范围内(nèi)采用“直营(yíng)+经销商伙伴”渠道(dào)模式，加速渠(qú)道布局，构建多元渠(qú)道体(tǐ)系。

关于渠道改革(gé)的进展，以及比亚迪、腾势汽车与奔驰在未来达成新合作的可能猜测，《华夏时报》记者向腾势汽车方面进行了求(qiú)证，但截至发稿并(bìng)未收到回复。

责任编辑(jí)：李延安主编：于建平