3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前，乘联会发布的最新数据显(xiǎn)示(shì)，3月，我国乘用车市场零售销(xiāo)量为(wèi)168.7万辆，同比增长6%，环比增长(zhǎng)52.8%。

“3月，国内乘(chéng)用车同、环比均高增长的重要原因是春节因素(sù)带来(lái)的节(jié)后消费(fèi)恢复。”全国乘用车市场信息联席会秘书(shū)长崔东树解(jiě)释称，春节后，车(chē)市“价格战”迅速升温，随之形成明显消费(fèi)观望现象，加之对部分新车的关注以及对以(yǐ)旧换新政策的预期，3月车(chē)市呈(chéng)现“慢热(rè)型”启动态势(shì)。

1~3月，国内乘用车零售销量累计为(wèi)482.9万辆，同比增长13.1%。“2024年(nián)一(yī)季度，车(chē)市零售基本实(shí)现预期中的‘开门红’走势。”崔东树表(biǎo)示。

对4月国内(nèi)车(chē)市的走势，乘(chéng)联会方面表示，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，国内汽车市(shì)场的消费热情将逐步(bù)被激发。

自主(zhǔ)品牌零(líng)售保持(chí)高增长(zhǎng)

3月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高(gāo)增长态势，达到93万辆，同比增长19%，环比增长51%，市场份额为54.8%，同比提升6个百(bǎi)分点。当月，自主品牌乘用车批发市(shì)场份额达到59.3%，较去年同期提升6.4个百(bǎi)分点。

对于自主品牌乘用车零售量保持高增长的(de)原因，崔东树认为，这主(zhǔ)要(yào)得益于自主品(pǐn)牌乘用车在新(xīn)能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统(tǒng)车(chē)企转型升级(jí)表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽(qì)车、长安汽(qì)车等传统汽车品牌市场份额提升明显。

3月，主(zhǔ)流(liú)合资品牌零售销量为50万辆，环比增长近50%，但较去年同期下滑了8%。其中，德系品(pǐn)牌零售份额(é)为(wèi)20.4%，同(tóng)比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额(é)为13.8%，同比(bǐ)下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额为8.2%，同比下降1.8个百分点。

从国内(nèi)狭义乘用车零(líng)售销量排名来看，3月排名(míng)前三的厂(chǎng)商中，有两家为自主车企。其中，比(bǐ)亚迪以26万辆的零售成绩位居第一(yī)，紧随其后的是一汽(qì)-大(dà)众（14.1万(wàn)辆）与吉利汽车(chē)（11.4万辆）。

与合(hé)资品牌类似，3月，豪华车零售销量也呈现出环比高增长、同比下(xià)滑的态势，零售销量为(wèi)27万(wàn)辆，同(tóng)比下(xià)降3%，环比(bǐ)增长67%；零(líng)售份(fèn)额(é)为15.6%3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成，同比下降1.6个(gè)百分(fēn)点。“前期持续受芯(xīn)片(piàn)供给短缺影响的豪(háo)华车缺货问题已(yǐ)得(dé)到大幅改善，但传统豪华车(chē)市场需求并不很(hěn)强。”崔东树解释称。

由于春节前厂商和渠道库存下降明(míng)显，3月汽车厂(chǎng)商生(shēng)产(chǎn)恢复，形成了厂商产(chǎn)量持平于批发(fā)，但厂商(shāng)国内批发高于零售10万(wàn)辆的补库存走(zǒu)势。乘联会数据显示，从2023年9月到今年3月，厂商与(yǔ)渠道总体去库存21万辆，厂商(shāng)渠道库存压(yā)力大幅缓解。

乘(chéng)用(yòng)车出口创历史新高

作为国内乘用车市场主要增(zēng)长动力之一(yī)，3月，国内新能源乘用车市场依然呈现高增长态势。具体来(lái)看，国内新能源乘用车批发销量达到(dào)81万辆，同比增(zēng)长31.1%，环比增长81.3%，批发渗透率37%，较去年同期提升(shēng)了6个百分点。其中(zhōng)，自主品牌新能(néng)源车渗透率达到51.1%；豪华车中的新能源(yuán)车渗透率达到33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

随着自主车企在新能源技术路(lù)线上的多线并举，市场基盘持续扩大，3月厂商新能源批发销量(liàng)突(tū)破万辆的企(qǐ)业达到13家（环比增加4家，同比增加2家），占新能源乘用车总量86.7%（上月为(wèi)76.6%，去年(nián)同期为80.6%）。其中，比亚迪(dí)以约30.16万辆的(de)销(xiāo)售成绩稳居第一，而特斯拉中国以约8.91万辆的销量居第二位(wèi)。紧(jǐn)随其后的分别为长(zhǎng)安汽(qì)车（4.54万辆）、吉利汽车（4.48万辆）和上(shàng)汽通用五菱（3.44万辆）。

主流合资品牌中，“南北大众(zhòng)”强(qiáng)势领先(xiān)，3月新能源乘(chéng)用车批发销量约为1.78万辆，占(zhàn)据主流合资品牌纯(chún)电动车型48%的份(fèn)额。“这(zhè)表(biǎo)明大众坚定的电动化转型战略初(chū)见成效，其他合资与豪(háo)华(huá)品牌仍待(dài)发力(lì)。”崔东树表示。

进入2024年以来，我(wǒ)国乘用车出口(kǒu)延续着去年年末(mò)强(qiáng)势增长的特征。1~3月，我国乘用车累计出(chū)口（含整车与CKD）106.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长36%。其中，3月，乘用车出口(kǒu)（含整车与(yǔ)CKD）40.6万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)39%，环比增长36%，创历史最高月度出口量；3月自主品牌乘用车出口达到34.1万辆，同比增长33%，环(huán)比增长37%；合资与豪华品(pǐn)牌(pái)乘用车出口6.5万(wàn)辆(liàng)，同比增长110%。

随着我(wǒ)国新能源车规(guī)模优势显现以及(jí)市场需求扩张(zhāng)，自主品牌新能(néng)源车型越来越多地走出(chū)国门，在海外的(de)认可度(dù)也持续提(tí)升(shēng)。3月，国内新能源(yuán)乘用(yòng)车出口量占(zhàn)总量的29.3%，较(jiào)同期提(tí)升5.4个百分(fēn)点。

值得一提的(de)是，近期，美国政府表示(shì)计划调查在中国制造的(de)电动(dòng)汽车。同时，欧盟近日发布条例，要求海关对自中国进(jìn)口的电动汽车进(jìn)行登记。“美国和(hé)欧盟对(duì)我国电动车采取打压措施是(shì)完全无理的，完全是为了遏制中国电动车在当地的(de)发展，以保护其新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)发展较慢(màn)的现状，这种(zhǒng)做法违反了全球贸易公平原(yuán)则。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从长期看，我国新(xīn)能源车出口(kǒu)市场仍(réng)然向好，前(qián)景(jǐng)光明。