理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大

4月22日(rì)，理想汽车发布消息称(chēng)，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将(jiāng)采用全(quán)新的价格体系，新定购用户及(jí)已定(dìng)购(gòu)未交付的(de)用户均(jūn)可享受新价格。

而就在(zài)刚刚过去的周末(mò)，小鹏汽车(chē)宣布推出限时5亿元购(gòu)车补贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏(péng)G9、G6、P7i以及2024款(kuǎn)小鹏P5等四款车型；同时(shí)，特斯(sī)拉(lā)中国宣布全系车型降价(jià)1.4万元/辆，这已经是特斯拉(lā)今年(nián)以来的第二次降价，Model3焕新版(bǎn)年内(nèi)已累(lèi)计降价接近3万元/辆。

“2024年(nián)第一(yī)季(jì)度车(chē)市降价规模已经超过2023年全(quán)年的六成，相当于2022年的降(jiàng)价总(zǒng)规模，影响降价的主要(yào)是纯电动和插混等(děng)新能源车型。”乘联会秘书长崔东树对(duì)《证券(quàn)日报》记者(zhě)表示，从降价(jià)节奏来看，2023年的降价总体相对(duì)比较均衡，但2024年的降价在2月(yuè)份和3月份都达到了超强的程度，“相对(duì)于历史来看，也是一个(gè)惊人的水平”。

纷纷降价促销(xiāo)

《证券日报(bào)》记者查阅理想汽车最新价目表了解到，理想L9全系以及L8、L7的顶配(pèi)Ultra版本、中(zhōng)配Max版(bǎn)本均已降价2万(wàn)元(yuán)/辆；L8、L7的低配Pro版本分别降价1.8万元/辆(liàng)；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元 /辆，起售价为52.98万元。

同时，理想汽车方面还表示，将为2024款理想L7、理想L8、理想(xiǎng)L9及理想MEGA的(de)已(yǐ)提车车主提供现金回馈。

值得一提的是，目前理想旗下最便宜的车型L6并未参(cān)与本次降价，理想汽车(chē)商(shāng)业(yè)副总裁刘杰此前表示，L6Pro版原本定价为25.98万元，但最终还是调整为(wèi)24.98万元进行发布。对此，理想(xiǎng)汽(qì)车(chē)方面补充称，L6已经是降价发布。

销量数据显示(shì)，2024年(nián)3月份，理想汽(qì)车交付新车近2.9万(wàn)辆，同比增(zēng)长39.2%；第一季度共计交付8.04万辆，同比增长(zhǎng)52.9%。截至2024年3月(yuè)31日，理想汽车累计交付71.38万辆，成(chéng)为首家达成(chéng)累计交(jiāo)付70万辆里(lǐ)程碑的中国新(xīn)势力车企。

事(shì)实上，理想汽(qì)车鲜有下调旗下车型的官方指(zhǐ)导价。2023年初，特斯拉大幅降价(jià)掀起了新能源汽车行业史无前例的“价格(gé)战”，彼时理想汽车就并未跟进降价。对(duì)此，理想汽车创始人(rén)李想表示，降价只是(shì)打击了竞争对手，但未必会带来企业销量的提(tí)升(shēng)。

4月21日，特斯拉中国宣布全系车(chē)型降价(jià)1.4万元/辆，Model3起售价跌至23.19万元，ModelY起售价为(wèi)24.99万元，Mo理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大delS起售价(jià)降至68.49万(wàn)元(yuán)，ModelX起售价降至(zhì)72.49万元。

“在(zài)1理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大0万元(yuán)至20万元、20万元至30万元、30万元至(zhì)40万元的三段区间中，销量和市场声(shēng)量最强(qiáng)的三(sān)家车企，比亚迪、特斯拉和理想汽车都先后选择了降价(jià)应对(duì)。”出行(xíng)产业(yè)经济研究中(zhōng)心主任柴(chái)小冬认为，本次降价是各家公司评估了当下巨大的市场竞争(zhēng)压力后，共(gòng)同选择的(de)市场行为。

行业正快(kuài)速“进(jìn)化”

据光大证券研报数(shù)据，4月份以来，累计已有近40个汽车品牌共(gòng)128个车系宣布优惠、补贴或降价。

对此，崔东树认为，2024年是新能源(yuán)车企站稳脚跟的关键年，竞争会非常激烈。从燃油车角度看，新能源车成本下探、“油电(diàn)同价”给燃(rán)油车厂商带来巨大(dà)压(yā)力，燃油车产品更新(xīn)换(huàn)代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格吸引(yǐn)客户。

“从新能源车角度看，随着碳(tàn)酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本也(yě)将有所下降，同(tóng)时随着新能源汽(qì)车市场高速发展形成规模效(xiào)应，产品将拥有更多利润空间。”崔东树表示，目前的车市价(jià)格竞争(zhēng)主要为直接突破原有价(jià)格的下限，而不是增(zēng)配不降价的模式。同时，近几(jǐ)个月新能源车的促销力(lì)度持续加大，从3月(yuè)份到目前来看，降价增幅非常明显，目前已达到2021年9月份后的历史高位促销水平。

对于汽车企业而言，2024年如何确保自己留在“牌桌上”，已成(chéng)为不得不面对的现实。

在麦肯(kěn)锡全球董事合伙人、麦(mài)肯锡中(zhōng)国(guó)区汽车(chē)咨询业务(wù)负(fù)责人管(guǎn)鸣宇看(kàn)来，汽车(chē)领军企(qǐ)业应具(jù)备核心软硬(yìng)件的创新能力(lì)、极致的成(chéng)本把控能力、跨生态平台的运(yùn)营能力、精准把握消费者需求的能力以及高效的体系化组织能力，这些重要能力将帮助车企在新时期实现行业的价值引领。

管鸣宇进(jìn)一步表示，中国智能新能源汽车行业能够在近些年取得快速发展，与其称之为(wèi)“内卷”，不如说行业正在快速(sù)“进化”。