都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导语

Introduction

特斯拉承受不起失去中国市(shì)场(chǎng)的(de)代价，但中国市场(chǎng)却无(wú)所谓谁成谁败。

作者丨林登万

责(zé)编丨崔力文

编辑丨何增(zēng)荣

“然而，我还是继续选择特斯拉。”

不久前，公(gōng)社一(yī)篇分析(xī)当前国内纯电乘用(yòng)车市场的基本格局，指出(chū)特斯拉所面临局面的文章下(xià)面，照例又出现了“念(niàn)经”式的回复。

图|讲道理，都2024年，谁家在能耗和电池管(guǎn)理上没积累点实力？除了(le)个别被调(diào)侃(kǎn)为“电动纳智捷”的车型，百公里电耗(hào)基(jī)本都在15~20kW这条线上，不存(cún)在质的差(chà)异

尽管这篇(piān)文章可谓有理有据，字字直(zhí)指要害，实实(shí)在(zài)在点出了特斯(sī)拉在(zài)国内市场当前所面临的问题。

作者崔老师(shī)甚至(zhì)在文末专门打了预防针——肯定又有读(dú)者质疑稿子的基调，喊出那句著名的口号，“网上没赢过，销(xiāo)量没输过。”

那没法反驳，但又满心不服，偏偏话术还被预判给“封印”了……所以怎么办呢？难道除了(le)“念经”，承认一下明摆着的事实就那么难(nán)么(me)？

截(jié)至(zhì)目前，特斯拉仅余的“优势”

道理我们要讲，但有些事实确实不(bù)能抹(mǒ)杀或者(zhě)忽(hū)略，否(fǒu)则岂非和互联网二极管没有区别？

所以在(zài)这里，大家(jiā)不妨简(jiǎn)单回顾一下(xià)，特斯拉首款面向中低端市场的车型Model 3刚刚诞(dàn)生时，各位(wèi)对其有何感(gǎn)想？

在(zài)这里，笔者可以在这里大大方(fāng)方承认，时隔八(bā)年，回忆起2016年3月31日(rì)熬(áo)夜看的发布会现场，仍能依(yī)稀记起(qǐ)当(dāng)晚的惊艳——原来一台售价仅35000美元的电动(dòng)汽车，还能够这样造？！

首批Model 3的(de)性能网上(shàng)随处可以查到，这里不再累牍。在这里，我想请问一下，当时国内市场，这款车的竞品(pǐn)们，到底有几分成色？

比如说某品牌(pái)2017年2月更(gèng)新的初(chū)代B级纯电轿车。其较之老款(kuǎn)2014型，换了新款(kuǎn)的(de)车机系统，然后将电(diàn)池容量(liàng)增至 62度、NEDC标准续航达到(dào)了352km，高(gāo)配电机功率135kW不等，零百加速10.5秒同时限速为150km。

然后2017年7月另一品牌更新的A级新(xīn)能源轿车，这款车配47.5度电(diàn)池，NEDC标准续航300km，电机功率(lǜ)160kW，零百加速7.9秒，限速(sù)也是150km。

显然对比2017年7月末开始批量交付的Model3，上面这两(liǎng)个不能说完全过时吧……这数据也实在是有点(diǎn)拉(lā)。而在新能上可(kě)以与之对标的新势力车型，要到首批Model3交付后4个月才会上市。

而更重要的一(yī)点是，在于价格。上面(miàn)提到的两款纯电轿车，A级那款指导价(jià)23.59万元起，B级为36.98万起。性能(néng)可以对标(biāo)的纯电(diàn)中大型SUV，则(zé)是44.8万(wàn)元。而相比之(zhī)下，Model 3的(de)预售价格仅3.5万美元(yuán)，折合当时汇率22.6万人民币而已。

但上述这些虽然是事实(shí)，但却是历(lì)史。而眼(yǎn)前(qián)的(de)另一个事实也是明摆着的，无论(lùn)是发布至今已八(bā)年半的Model 3车型(xíng)，还是与其同底盘，从2021年春季上市(shì)交付的Model Y车型，截至2024年9月，当(dāng)季的最新(xīn)款车(chē)型和往年的老(lǎo)型号，配(pèi)置和性能基本可以说是大差不差的。

ModelY除了(le)车门内饰板多了点碳(tàn)纤维装饰条，其他主要是切换供应商以及电芯规格带来的电池(chí)容量上的差异(yì)之类的(de)，基本换汤不换药。至于Model 3，虽然有过一次中期(qī)改款换了(le)大灯，但也同时简化掉了(le)实体(tǐ)挡杆(gān)，从此换挡只(zhǐ)能在中控屏上拖来拖去。

图(tú)|电(diàn)子换挡最(zuì)早见于Model S换代。总的来说……这种创(chuàng)新想法是好的，但是请务(wù)必、一定下次请(qǐng)不要了！

反过(guò)来，所有当(dāng)年被特(tè)斯拉踩在脚下的对(duì)手(shǒu)们，最近七年(nián)间(jiān)都在大(dà)踏步前进(jìn)。而比之更晚诞生的那些品牌，不(bù)但一开始就站在更高的起点上，迭代(dài)升级也是一刻不(bù)敢懈怠。

很多人轻佻地鹦鹉学舌，将之归纳为一个“卷”字。然而其(qí)成效却是(shì)我们也都(dōu)能看见的——任谁(shuí)都(dōu)可以立即走进(jìn)一家(jiā)门店，找一款(kuǎn)售价20万的自主纯电车型看看内饰和配置，再(zài)试驾下实际感受感受。

站在2024年的角度如果硬要说特斯拉还有什么优点，那(nà)么这(zhè)个品牌也许无法在售价上保证对新老车主(zhǔ)做到公平，但起码在车(chē)型换代上绝(jué)无问题。

图|如果(guǒ)你受够了自主新(xīn)能源汽车(chē)堪比消费电子产品(pǐn)的改款换代速度(dù)，那(nà)么特斯拉是(shì)个不错的选择——早几年买晚几年(nián)买，真的(de)没(méi)啥区别

毕竟相比自主品牌(pái)能一年两(liǎng)次(cì)改款(kuǎn)外加(jiā)一次中改，2022年临港超级工厂(chǎng)首批(pī)交(jiāo)付的(de)Model Y，对比现款车型(xíng)，敞开(kāi)了从里到外看，怕是专业人士也难找出它的(de)区别出来。

褪色的技术光(guāng)环

实际上，曾经围绕着特斯拉这家企业的技术光环，也是掺杂着大量水分的。举个例子，在特斯拉国产车型上市之初，曾有很多自媒体狠吹其电机技术，盛(shèng)赞其自研的第三代电机(jī)性能卓越(yuè)，能(néng)耗表现优秀等等。

然而不幸的(de)是，这种赞誉至少在能耗这一环节上，必须止于去年3月3日了。因为在那一天，特(tè)斯拉正式官(guān)宣放弃永磁电机，未来将全部转向感应电机(jī)技术路线。

所谓感应电机(jī)，其与永磁电机最大的区(qū)别在于电机(jī)转(zhuǎn)子(zi)内不再(zài)含(hán)铁(tiě)铷硼永磁体，而是以一组(zǔ)线圈来加(jiā)以替代。而由于比永磁电(diàn)机多(duō)一组线圈，其自然(rán)在能耗上要逊色(sè)一些。

导致特斯拉作出(chū)这一决定的(de)理由其实非常简单——高性能永磁(cí)电机离不开铁铷硼(péng)永磁(cí)体(tǐ)部件，但这需要消耗稀土元素。

在(zài)目(mù)前已日益严峻的美国对华科技和产业链(liàn)脱钩大背景下，作为一(yī)家美国(guó)制造业企业，继续(xù)在中国(guó)维持临(lín)港超级(jí)工厂这(zhè)类(lèi)重要(yào)的产业中心，在美国舆(yú)论环(huán)境中这本身就是政治不正确的，而一旦有重大事件发生(shēng)稀土供应(yīng)被彻底切(qiè)断又将如何呢？

由此可见，马斯克在拍板做出这个(gè)决定时，显然是基于做两手准备这个理由(yóu)。

图|感应电机(jī)导致动力系(xì)统能耗必然高于使用永磁电机的中国竞品，而这也导致特斯(sī)拉一度(dù)在使(shǐ)用磷酸铁锂电池的低配车型(xíng)上默认(rèn)“单踏板”模式(shì)，以(yǐ)确保续航符合宣传数据

然而这样的(de)两(liǎng)手准备也是有代价的。在宣布放弃永磁(cí)电机当天，特斯(sī)拉的股价面临一轮下挫(cuò)。毕(bì)竟这操作，虽然可以(yǐ)冠冕堂皇地描述为作为一家美(měi)国企(qǐ)业(yè)，是基于美国当前国家战略出发对自(zì)身供应(yīng)链的(de)安全进行的(de)重大调整(zhěng)。

然而(ér)，特斯拉(lā)当前盈利保(bǎo)障的临港超级工厂(chǎng)，仍旧位于中(zhōng)国上海。而且无论临港超级工厂还是最(zuì)新的柏林超级工厂，依赖的也仍旧是中国大陆的新(xīn)能源汽(qì)车供应量，不是吗？

所以(yǐ)这种所谓的(de)风险管控行为，从头到脚透露出一股子拧巴感。更何况，该操作也确(què)确实实地(dì)导致了产品在性能上(shàng)的缩水。

当然(rán)，哪怕是今(jīn)天，特斯拉也还有底牌可以打。从技术上来说，其(qí)最后一张，同时也是技术(shù)含量(liàng)最(zuì)高的一张牌，便是已经在国内推进上市的Full self-driving智能驾驶系(xì)统。

图|凭借庞大用户基数带来的海量(liàng)数据（维权）积累和训练(liàn)，FS-D可能距离(lí)吹嘘的“完全自动驾(jià)驶(shǐ)”还很(hěn)遥远，但满足L2高阶(jiē)辅助驾驶并尽量(liàng)接近L3有条件自动(dòng)驾驶范围，应该是没有问题的

马斯克确实有理由对其怀有期待，毕竟智能驾(jià)驶的核心是基于图形识(shí)别(bié)的场(chǎng)景判定，而这就需要海量的(de)场景来进行机器训练。所以特斯拉迄今为止全球600万辆的累计销量，必然使其在数据积(jī)累方面，处于独步(bù)全球的地(dì)位。

但这项优(yōu)势在中国市场(chǎng)，也是存(cún)在对手的。华为公司提供的ADS智能驾(jià)驶系统(tǒng)，在今(jīn)年(nián)年底(dǐ)前累(lèi)计(jì)装(zhuāng)车将突破50万规模。虽然与FS-D相(xiāng)差(chà)一个数量级，但其在多传(chuán)感器融合方面拥有众多独到技(jì)术。

而提到数据积累问(wèn)题(tí)，就必须(xū)提下特斯拉的另一家国(guó)内(nèi)竞(jìng)品——前几年一直被(bèi)吐槽智驾系统“可有可无”的理想，今年以来在智驾领域突(tū)然就“行了 ”的背后，也离不开其累积冲着(zhe)百万而去的销(xiāo)量。

然(rán)而其中还有一个问题是关键的(de)，那便是一开始特斯拉能够形成(chéng)优(yōu)势的主要原因——价(jià)格(gé)。

在新购特斯拉汽车上选配(pèi)FS-D系统，国内市场的代(dài)价(jià)是额外(wài)的64000元。与(yǔ)其(qí)相比，自主品牌加个智驾包的花费，几乎是可以忽(hū)略的。

“赋魅”和“袪魅”

“如果（特斯拉）要(yào)不开放(fàng)专利，中国也不能(néng)这么多‘电动车’上来啊！”

今年4都2024年了，谁还在尬吹特斯拉月中旬，某挂着博导(dǎo)职务的(de)国内顶级大学汽车相(xiāng)关院(yuàn)系(xì)专业(yè)人(rén)士，在某个讲座上介绍中国官(guān)方引导(dǎo)新能源汽车产业(yè)基本思路时，夹杂出了这么一(yī)句“暴论”。

这是一则在“简中”互联网(wǎng)社区内流传多(duō)年的经典老谣。其来(lái)源(yuán)，显然是2014年6月12日埃隆·马斯(sī)克亲自上(shàng)马的一番营销作(zuò)秀。

根(gēn)据后来特斯拉官网(wǎng)那篇《All Our Patent Are Belong To You》的说明，本着(zhe)“为了环保，为了可持续(xù)发(fā)展”的目的，当时总计公(gōng)开的专利，合计271项(xiàng)，其中包括外(wài)观(guān)专利8项以及发明专利263项(xiàng)。

而上述(shù)这(zhè)桩出(chū)色的营销操作，随着几年后特斯拉率(lǜ)先获得独资入(rù)华建(jiàn)厂的(de)资(zī)质，被其进一步利用，被编纂成为了(le)国内纯(chún)电汽车产业(yè)据此为(wèi)基础(chǔ)的病毒式营(yíng)销话术。

并不需要任何专业知识，稍(shāo)微有(yǒu)常识的人略作思考其(qí)实都该明白，拿人百十个专利就能(néng)隔一个月或者几个月开张一家汽(qì)车制(zhì)造企业这事(shì)，摆在现实(shí)里得有(yǒu)多荒谬(miù)。

毕竟一(yī)家整车制造企业光启动资金(jīn)就以十亿计，新车研发周期就算(suàn)按照现在算也得至少三年。这可不是什么摄(shè)影工作室，弄台单反(fǎn)配部Macbook就可以开张的。

事(shì)实上，在2014年公开的那(nà)263项发明专利中，有183项为仅在(zài)美国本土提交专利局，当时仅有141项获批。

而在华提交的更是(shì)只有8项，获得专利批文号(hào)的只有3项。如(rú)此巨大的反(fǎn)差，为什么却时隔几年在国内互联网内发展成(chéng)谣言遍地，并流毒至今呢？

因(yīn)为，这实际上就是(shì)特(tè)斯拉整体品牌(pái)营销的(de)组成(chéng)部分。

网上曾经流行的一条有(yǒu)关特斯(sī)拉的(de)神话宣称——这家车企从来不花(huā)钱打广告。但(dàn)即便其描述的有部分是事实，那也只(zhǐ)是特斯拉并不向传统媒体投放广告而已。而且这句话(huà)本身，就是特(tè)斯拉网上进行口碑营销(xiāo)的一部分。

特斯拉也许极少(shǎo)投放平面广告，但(dàn)却一直(zhí)坚持在各类新媒(méi)体平台进行网络营销。其中(zhōng)有在潜在客户那边立人设的，有全维度(dù)塑造品(pǐn)牌形象的，更有各种高度(dù)针对性的宣传。

相信很多朋友都在抖音或者快(kuài)手里，刷(shuā)到(dào)过吹嘘特斯拉(lā)临港超级工厂(chǎng)的短视频。其内容，无非是赞(zàn)誉员工(gōng)的待遇有(yǒu)多棒(bàng)、工作餐如何丰盛(shèng)之类的。不客(kè)气地讲，其中相当一部分内(nèi)容一看便知，是逆(nì)向筛选专门面向车间普通群体，专(zhuān)门炮制的。

比(bǐ)如(rú)这一则，博主也不知道从哪里搞来视频，一个小房(fáng)间里摆着几张桌椅，然后一(yī)溜关着(zhe)的自(zì)助餐柜。配(pèi)上文字和解说，无脑吹嘘特斯(sī)拉员工的(de)用餐环(huán)境(jìng)和品质。

然而这明摆着就不是(shì)员工餐厅，可以(yǐ)说是画面和旁(páng)白脱(tuō)节，完全尬(gà)吹而已。而且更有甚者，曾经拿了别的企业的(de)宣传图(tú)片(piàn)来用，结(jié)果不巧(qiǎo)偷到了华为食堂的(de)图片。

如果有人(rén)觉(jué)得这种内容极(jí)其地弱智甚至可笑，并且质疑这种忽悠(yōu)到底能有什么效果，那我(wǒ)只是说，因为其(qí)传播针对人群确实(shí)不包括你。

毫无疑问，这其实是利用短视频平台打的招工广告而已，受众是车间(jiān)里的工人群体……

这里说了那么多，但是有一点在最后需要强调的是(shì)——请各(gè)位千万不要(yào)误会，笔者指(zhǐ)责谁，甚至是挂(guà)人的意思。

在这个时代，世(shì)界已经(jīng)发展成了一个高度复杂的系统，其中的知(zhī)识已经成体系(xì)包罗万象，即便是某个领域的专家也无(wú)法全知全能全部了解的程度。而其之所(suǒ)以被定(dìng)义为专家，实际只(zhǐ)是因为其所(suǒ)擅长的那一块(kuài)。

所以一(yī)旦跨出自己了解的小天(tiān)地，就(jiù)如(rú)同上面提到的那位专家，便可能(néng)遭(zāo)到(dào)那些虚(xū)假信息所忽悠(yōu)。更何况，这类普遍六七十(shí)年代出(chū)生的老专家，在目前这个信息泛(fàn)滥的时(shí)代，却(què)是容易被海量驳杂的数据，搞到找(zhǎo)不着北。

图|“入职培训(xùn)，耳听最多的是‘梦’，眼见最多的是开除(chú)。”根据前临(lín)港员工(gōng)的说法，工(gōng)厂的人员(yuán)流动一(yī)直很大(dà)，所以需要(yào)流水一样(yàng)不断新招工人来干活

至于(yú)从企业的(de)角度来说，无论特斯拉还是其他的品牌(pái)，树立品(pǐn)牌人设也好、招(zhāo)工也罢，这不过是(shì)经营(yíng)所需而已(yǐ)，只(zhǐ)要不(bù)违法不违背(bèi)公(gōng)序良俗，是没什么可以指(zhǐ)责的。

所以其中的关(guān)键便是——为什么被蛊惑的人，会是“你”呢？

平心(xīn)而论，以今日的(de)视角看特斯拉，这个品牌以及其(qí)全(quán)部车型产品虽然已丧失(shī)了当(dāng)初(chū)那(nà)种(zhǒng)巨大的(de)技术优势，但仍有其产品价(jià)值。

都2024年了，谁还在尬吹特斯拉起码在上海这种城市，如果你(nǐ)有条件安私人充电(diàn)桩又不愿意掏9万元拍“世界上最贵的铁皮”，同时也对具(jù)体买(mǎi)什么纯电车型感到茫然，那么无(wú)论选个Model3还是Model Y，可以说是个“不坏的选择”。

时至今日，随着特斯拉在上传信息合规方面通过了工信部的认证，国内对于特斯拉汽车的禁令和限制已经统统取消。与此同时，一(yī)直被(bèi)特斯拉拥(yōng)护者们视为杀手级的(de)FSD系统国内服务的(de)开(kāi)通，也正在推进中(zhōng)。

图|经年(nián)4月末，不顾印度方面自作多情主动“预定”的印度之(zhī)旅，马斯克利用私人飞机穿梭访问北京。期间，不(bù)但谈妥了数据上传合规认证问题，更是初步议定了FSD系统在华提供服务的概略方案

然而时间却已经，无情地指向(xiàng)了2024年9月……

对于特斯拉而(ér)言，除了推(tuī)进FSD系统在(zài)国(guó)内服务上线之外，当前另一项重要(yào)项目无疑是Model Y的中期改款。而就在上月末，因为自今年5月起(qǐ)，其路试伪装车已经在美国多地被目击并拍摄到了。

然而笔者并(bìng)不看好这款中改，因为根据已知的各种迹象，其将遵循Model 3中期改款的风格(gé)来进行操(cāo)作，调整诸如前大(dà)灯以及少数内饰等。

甚至此前被无数人吐槽的取消(xiāo)实体挡杆使用中控屏电子挡(dǎng)位这操(cāo)作，这次也会给你一并(bìng)安排上。如果一定(dìng)要说(shuō)，改(gǎi)款可能会(huì)有什么亮点，估计只有一个还不确定(dìng)的贯穿(chuān)式尾灯而已。

甚至有消息(xī)称，中改的Model Y会(huì)安排七座版。但同时又(yòu)有不少的证据(jù)指出，这次改款(kuǎn)将(jiāng)不涉及轴距以及车身空间尺寸的调整。换而言之，如果真有七座版的Model Y改(gǎi)款，就是要在现有的(de)2.89米轴距里硬塞这(zhè)个七座了……

对(duì)于特斯拉而言，今年末到明年的形势(shì)，可以(yǐ)用(yòng)不(bù)妙(miào)来形容。

一方面(miàn)，Model 3中改上市后(hòu)的反响可以说是很差。这一方(fāng)面，应该是(shì)和(hé)改款力度有限，同时在(zài)配置和系统上过度简化有关。而(ér)另一方(fāng)面，随着20万(wàn)一线自主纯电甚至混动轿车的(de)发展，消费者们已经有了可以选择(zé)的产品(pǐn)。

所以在此态势下Model Y份额能否(fǒu)撑住，就成为了特斯拉稳住中国市场的关键。然而在了(le)解其中该车型的具体信息(xī)后，相信任何人都很难不对其前途，产生怀疑。

特斯拉承受不了失去中国市场的代价，然而对于中国(guó)市场来说，谁来其实都是一样(yàng)的。

｜林登万｜

凡(fán)是(shì)有(yǒu)自由意志的地方，就会有林登万