领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”

来源(yuán)：@经(jīng)济观察报微博

领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”="font-L">经济(jì)观(guān)察网记者濮振宇在短短三天时(shí)间内，领克(kè)汽车首款纯电车型领克Z10就以一(yī)种品牌(pái)方未必乐意的方式，引发了汽车圈的热议。

9月5日晚，领(lǐng)克(kè)Z10正式上市，随之行业中出现不少(shǎo)质疑该产(chǎn)品定价偏高(gāo)的声音。9月(yuè)6日晚，领克Z10每款车型“降价”1万多元的(de)消息传出。9月7日，针对领(lǐng)克Z10“上市即降价”的(de)说法(fǎ)，领克汽车销售有限公司(sī)副总经理陈小(xiǎo)飞在社交媒体上澄清称，这只是领克Z10的限时权益调整。

在当下内(nèi)卷的汽车(chē)市(shì)场，一款新车降价与否，已无(wú)法在舆论(lùn)场中掀起什么(me)波澜。但领克(kè)Z10的价格动向却成了例外。这既与领克Z10所(suǒ)聚焦的20万级纯电(diàn)轿车市场竞争(zhēng)态势有(yǒu)关，也与领克的母(mǔ)公司——吉利汽车整体新(xīn)能源战略的取舍有(yǒu)关。

领克(kè)为何做纯电

外界对领克Z10定价的关(guān)注，指向一个敏感的话题——领克汽车(chē)究竟有没有必要推出纯电车型？

在2020广州车展(zhǎn)上，一款名为ZEROconcept的纯电概念(niàn)车在领克展台亮相，引发了市场关于(yú)领(lǐng)克即将推出(chū)首款(kuǎn)纯电车型的猜测。不过，ZEROconcept的量产(chǎn)版没有归属(shǔ)于领克汽车(chē)，而是(shì)定名为极氪001，而后全新的极氪品牌横空(kōng)出世。

按照吉利汽车(chē)的整体规划，极氪聚焦纯电(diàn)市场，领克聚(jù)焦(jiāo)燃油和混动市场，这成为两(liǎng)个品牌的差异点所在。

但(dàn)领克(kè)汽车的纯电梦并未熄灭。2023年(nián)，吉利汽车集团高级副总裁(cái)、领(lǐng)克汽车(chē)销售有限公司总经(jīng)理(lǐ)林杰在领克08EM-P上市时表示，领克向新能源发(fā)展不只是发展插电混动，2024年将会推出纯电产品。

今年4月，领克首款(kuǎn)纯电概念(niàn)车(chē)以领克(kè)ZERO的名字亮相(xiāng)北京车(chē)型。这一命名，有一些时隔多年ZEROconcept再度回(huí)归的(de)用意。今年6月，领克ZERO的量产版被正式定(dìng)名为领克Z10。

林杰(jié)在领克Z10上市发布会后(hòu)接受媒体(tǐ)采访时表示：“我们前期(qī)统(tǒng)计过，60%的用户对领克的(de)纯电是表示期待的，现有用户的增换购中，40%用户表示会选购纯电，这(zhè)个(gè)比(bǐ)例(lì)很大。”

林(lín)杰的上述说法，从领(lǐng)克汽车用户调研的角度解释了领克Z10为(wèi)何诞生。但(dàn)从产品(pǐn)定价看，领克Z10已实际上进入到与极氪车型高(gāo)度重合的市场区间，双方存在“兄(xiōng)弟相争”的风(fēng)险。

林杰坦言，集团的品牌用户之(zhī)间可能会有一些重叠，但他(tā)同时强调：“不管是买A还是买B，买的都是(shì)浩瀚架构的产(chǎn)品，这就是浩瀚赢(yíng)了，是给浩瀚架构（吉利控股(gǔ)开发的可(kě)迭代的模块化架构）做‘加法’。领克的研(yán)发，因为共享了浩瀚架构，时间、成本上都有大量的节约，这也使得整体浩瀚架构(gòu)的综合成本会明显下降。”

吉利的“平衡术”

从配(pèi)置上看(kàn)，领(lǐng)克与极氪(kè)采(cǎi)取了不(bù)一样的(de)打法。今年8月，2025款极(jí)氪 001正式发布，新车全系标配800V高压系统。此(cǐ)次(cì)上(shàng)市的领(lǐng)克Z10，只有(yǒu)高配的两款车型配备了800V高压系统(tǒng)，另外三款车型配备了400V高压系统。

不仅是高(gāo)压(yā)系统与极氪不同，领克Z10的动(dòng)力(lì)电池配置也与极氪保持(chí)差(chà)异。对比(bǐ)来看(kàn)，领克Z10采用(yòng)了磷酸铁锂的金砖(zhuān)电池(chí)，今年8月(yuè)上市的极氪007搭载了升(shēng)级(jí)后(hòu)的第二代“金(jīn)砖(zhuān)电(diàn)池”，充(chōng)电(diàn)倍(bèi)率(lǜ)更加(jiā)优异，甚至超过大(dà)多数三元锂(lǐ)电池。

两款车型打法上(shàng)的区别，与吉利内部对各(gè)品牌的战略平衡不无关系。“为(wèi)什么(me)我们(men)特别推荐400V，除了其经济性外，我们认为(wèi)也是(shì)与极氪形成品牌差异(yì)化协同，做大纯电市场的目(mù)的。”林杰说。

上述差异虽(suī)然有助于领克和极氪两个(gè)品牌之间(jiān)形成差异化(huà)，但也给领克Z10带来了“配置缺乏诚(chéng)意”的质疑。在(zài)价格战(zhàn)持续蔓延的汽车市(shì)场，低价格与高(gāo)配置才是主流打法。

林杰也意识到了配置高低的重要性。“纯电用户求新，品牌的忠诚度并未完全建立(lì)起来，很多用户还是看配置和(hé)价格(gé)……市(shì)场竞争太激烈，今天发布(bù)了一款，过几天另外一款车又来了，用户一对比，好(hǎo)像另外一款车性价比又比你高，核心是品牌在新能源上没有建立很好的(de)品牌护城河，大家(jiā)都还在(zài)拼配置(zhì)和(hé)价格领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”。”他说。

至于为(wèi)何是领克Z10在配置(zhì)层面给极氪车型“让路”，而不是反过来。有观点认为，眼下领克(kè)Z10最需要的是树立新的品牌形象，而极氪车型最需要的(de)是获取(qǔ)足够多(duō)的销量。

从(cóng)市场覆盖面看(kàn)，极氪只布局了纯电市场，其(qí)销(xiāo)量一旦流失将拖累品牌增长的势头。领克(kè)此前(qián)已在燃油和混动市场站稳脚跟，其即便无法在纯电市场获得理想的销量，短(duǎn)时间内品牌发(fā)展也不会受到很(hěn)大影响。

“勇士(shì)”还是“烈士”

领克Z10所(suǒ)在的20万级纯电轿车市场已经(jīng)是(shì)一片“红海”，市场中既包括比亚迪汉EV和特斯拉Model3这样久经市场检验的车型，也包括领克兄弟品牌极氪旗下极氪001和极氪007，还包括小米(mǐ)汽车首(shǒu)款车型小米SU7以(yǐ)及百度与吉(jí)利合作打造(zào)的极越07。

从起售价(jià)来(lái)看(kàn)，领克Z10只比比亚迪(dí)汉EV略高，比上述(shù)另外几款车型都要低。在绝对(duì)价格不算高的情况下，外界质(zhì)疑领克Z10定价诚(chéng)意不足的论据主要指向配置方面。除了过半数(shù)车型只(zhǐ)配备400V高压系统，领克Z10两款低(dī)配车型在电池容量、续(xù)航里程(chéng)等指标上，与(yǔ)竞品相比也略(lüè)显吃亏。

领(lǐng)克在配置上的(de)保守，除了是为了达成与极(jí)氪的差异化协同，也是一种反行业内卷(juǎn)的尝试。“（对于）领克Z10，我(wǒ)们很克(kè)制，没有做所谓的配(pèi)置叠加的‘军(jūn)备竞赛’。”林(lín)杰说。

目前，随着汽(qì)车市场“军备竞赛”的加剧，很(hěn)多(duō)企业在“量(liàng)”与“利”之间选(xuǎn)择了(le)前者，小米集(jí)团董事长雷军透露“小米卖(mài)一辆车亏6万多”，华(huá)为常务董事余(yú)承东也透(tòu)露(lù)“问界新M7Pro用料很扎实，成本很高，起步价24.98万元，卖(mài)一(yī)台(tái)亏接近3万”。

林杰不认(rèn)可亏本(běn)卖车(chē)的(de)行为，他表示：“不管什么(me)车，领(lǐng)克的边际是肯(kěn)定不能低于(yú)材(cái)料价去卖车，可(kě)以不赚(zhuàn)，也可以少赚(zhuàn)，但亏肯定(dìng)是不(bù)好(hǎo)做的……纯电市(shì)场竞争太激烈了，利(lì)润(rùn)薄之又薄，未来只能靠一定的规模(mó)在(zài)利润上(shàng)有更好(hǎo)的改观。”

单纯靠堆配置(zhì)、降(jiàng)价(jià)格的内领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”卷是不可持续的路径，这已是越(yuè)来越多汽车品牌的共识(shí)，但少有人迈出反抗这一趋(qū)势的第一步，因(yīn)为车企们需要解(jiě)决一(yī)个棘手的问(wèn)题，当不“卷”配置(zhì)和价格后，它们还能(néng)“卷”些(xiē)什(shén)么。

领克将原创设计视(shì)为(wèi)反内卷的(de)武器。在领(lǐng)克Z10的上市发布会上，官方喊(hǎn)出(chū)“如果没有保时捷、特斯拉，今天中(zhōng)国的电车应该长成什么样？领克就是不想用模仿来致敬豪华”。

林杰表示，领克每款车的设计投入都在“亿（元）级(jí)”。“市场中的纯电产品，很多造型(xíng)还是(shì)比较单一的，大家都在拼参数，所以我们(men)希望能给消费者带来更(gèng)加理性的思考。”他说。

在消费者习惯(guàn)聚(jù)焦参(cān)数和价格的当下，领克的反内卷(juǎn)之路还(hái)很长。根据官(guān)方(fāng)数据(jù)，上市(shì)24小时，领克Z10的订单量突破5000辆。作为参照(zhào)，小米SU7刚上市不久(jiǔ)就收获(huò)了超8万辆的订单(dān)。