“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手车交(jiāo)易利润已经很薄(báo)了，很多时候就是(shì)在(zài)赔钱卖车，每个月都有经销商撑不住离场的。”在21世纪经济报道记者走访北京花乡二手车市场的(de)过程(chéng)中，一位二手车经销商如此感叹。

目前车企深(shēn)陷“价格战”泥潭，新车(chē)价格屡创新低的同时，二手(shǒu)车交易也受到一(yī)波又一波的冲击。中国汽(qì)车流(liú)通协会数据显示，到今年3月底，国内二手车交易PMI指数已经连续16个(gè)月(yuè)处(chù)于50%荣枯线以下。

但实际上，二手车市场蕴藏着巨大的(de)发展动能。财通证券研报显(xiǎn)示，2023年，中国处于核心换购高峰期（即4-9年）的(de)乘用(yòng)车车型约有1.1亿辆。近日，商务部等14个部门印发(fā)《推动消费品以旧换新行(xíng)动方案(àn)》（以下简称“《方案》”），对(duì)汽车以旧换新工作做出部署，在二手车交易(yì)方面也是着墨颇多，意在唤醒(xǐng)汽(qì)车换购的市(shì)场潜能。

受访专家纷纷(fēn)表示，随着政策落地，反(fǎn)向开票、异地交易登记等举措有望打破二手车交易隐形障碍，交易制度(dù)也将更加成熟规范，二手(shǒu)车(chē)市场有望迎来新的发展(zhǎn)机遇。

新车价格战(zhàn)冲击二手车交易

花乡二手车市场是北(běi)京最大的二手车交(jiāo)易市场。《方(fāng)案》印发后的第一周，记者便来到了花乡二手车市(shì)场了解市场实况。

根据驻场的经销商王经理(lǐ)介绍，这里二手(shǒu)车库存保有量常年在5000台(tái)以上，是(shì)整个华北(běi)地区二手车交易行情风(fēng)向(xiàng)标。但(dàn)记者在(zài)走(zǒu)访中发现，二手车市场在本应最为热闹的周日(rì)仍然稍(shāo)显冷清，部分车商只是闲坐(zuò)露(lù)天展位上等待购车者到来，大多数展位上并无顾客驻足。

“看市场里面的人流量你就能了解现在的行(xíng)情，每一(yī)家的生意都不好做。”王经理说。

^{图：花乡二手车市场林(lín)润摄}

在21世纪(jì)经济报道记者采(cǎi)访(fǎng)过程中(zhōng)，不少(shǎo)车商也都表(biǎo)达了类似的感慨。在新车市场持续大(dà)打价格战的背景下，二手车市场受到极大冲击。有经销商告诉21世纪经济报道，新车销售定价一降再降，并且在现金优惠(huì)以外，给分期贷款者更多优惠条件，二手车(chē)的性价(jià)比优势在一部(bù)分(fēn)购车者认知中(zhōng)已经不明显，二手车市场定价被迫不断下调，利润已经相当微薄。

“二手车定价需要结合车况确定折损比率，同时根据新车定价进行调整。在当前新车不断降价的市场环境下，二手车(chē)交易的利润率已经远远(yuǎn)达不到之前的10%了(le)，能维持到3%~5%这个标准就已经算不错了。”针对行(xíng)业(yè)利润情况，王(wáng)经理介绍道。

根据驻场车商介绍，在二手车收购价之外，二手(shǒu)车经销(xiāo)商还需要承担整修(xiū)、场地(dì)、手续等费用，其中整修费用一般在3000元以上，而像花乡(xiāng)二手车交易市场这类大(dà)型(xíng)市(shì)场的场(chǎng)地费用则大多需要每(měi)月万元以上(shàng)。这使(shǐ)一(yī)些二手车商在(zài)极端情况下需要赔本卖车来尽可能回收成本。

一名经销商(shāng)以近(jìn)日出售的一辆路虎(hǔ)极光为例(lì)，向记(jì)者介绍(shào)：“这辆(liàng)车收购价是145000元，最后下调定价以144000元的价(jià)格出售，仅(jǐn)收(shōu)购成本上就亏损1000元，这还没算收购回来之后(hòu)给车(chē)抛光、两次过户”。

在利润空(kōng)间被(bèi)不断压(yā)缩的同时(shí)，新车(chē)市场价(jià)格(gé)战给二手车市场带来的冲击还体现在顾客的购买意(yì)愿上(shàng)。一位目标(biāo)车型为(wèi)中端(duān)家用轿车(chē)的购车者表示(shì)，目前的二手车行情基本符合他对于价格的预(yù)期，但由于推测秋季二手车还将继续降价(jià)，所以准备(bèi)继续观望。

同时，北京(jīng)市(shì)1月1日起对机动车执行环保新规，要求机动车在满足(zú)国六B排(pái)放标准(zhǔn)的同时，RDE满足(zú)标(biāo)准限(xiàn)值，耐久里程达20万公里。有经(jīng)销商向21世纪(jì)经济报道透露，这一变动标志着2023年(nián)7月1日之前生产的机动车将无法迁(qiān)入(rù)北京，二手车的来路与销(xiāo)路都将受到一定限制，二手车的出售周期可能会被进一步拉长，亏损风险也随之增大。

花乡市场的情况在二手车交易行(xíng)业当中(zhōng)并非个案(àn)。中国(guó)汽车(chē)流通协会数据显示(shì)，今年3月二手车经(jīng)理人指数为47.8%，同时从2022年10月开始，中国二手车经理人(rén)指数始终保持在50%的(de)荣枯线以下波动(dòng)，反映二手车行业整体处于不景气的区间。

“让更大的购车者群体接受(shòu)二手车需(xū)要(yào)时间，长远来看我仍然对这个行业保持信心，但目前整个二手车行业(yè)处于大洗牌的阶段，中小规模经销商生存举步维艰，大型车行也在(zài)寻求转型”，王经理表示。

虽然(rán)目前行业整体活力(lì)不佳，二手车行业却蕴藏(cáng)着巨(jù)大的发展潜(qián)力。中国汽车流通协会数(shù)据显示2019年到2023年期间，我国全年二手车交易量由1492.28万辆(liàng)提升至1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元增(zēng)长至11795.32亿元，二(èr)手车市场规模呈整体上升态势。

防止二(èr)手车恶性(xìng)价格战

4月12日，商务部等14部门印发《推动消(xiāo)费品以旧换(huàn)新行动方(fāng)案》，对汽车以旧换新做出部署(shǔ)，要求着眼于新车、二手车、报(bào)废车、汽车后市(shì)场等(děng)汽车全生命周期各(gè)环节，全链条(tiáo)促进汽车以旧换(huàn)新。

乘(chéng)用车市场信息联(lián)席会秘书长崔东树发(fā)文分析称，政(zhèng)策方向将推动二手(shǒu)车的(de)便利化运行，并(bìng)预测2024年二(èr)手车交易量将突破2000万辆，到2027年二手车交易量将突破2700万辆迈向3000万辆规模。

中国数实融合(hé)50人论(lùn)坛智(zhì)库专(zhuān)家洪勇接受21世(shì)纪(jì)经(jīng)济(jì)报(bào)道采(cǎi)访时指出，当前二手车流(liú)通政(zhèng)策的堵点主要包括各地限迁政策、信息不透明、交易(yì)流程复杂等问题。针对二手车从业经销商与(yǔ)行业专家所(suǒ)共同反映的(de)限迁政策障碍、交(jiāo)易流程繁冗等问题，《方案》明确提出通(tōng)过“二手车销售‘反向开(kāi)票’、异地交易登记等便利化措施，破(pò)除各类隐形障碍”的同(tóng)时，借(jiè)助交易(yì)平台优势(shì)“推动二手车交易减环节、降成本、提效率”。

同时，针对新能源二手(shǒu)车，《方案》在提高(gāo)二手车信(xìn)息透明度的(de)环节中强调了“支持新能源二手车动(dòng)力电池检测和估值平台建设”。

中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万(wàn)辆，市场(chǎng)占(zhàn)有率(lǜ)达(dá)到(dào)31.6％，其中(zhōng)新能源乘用车产销(xiāo)分别占乘用车产销的34.9％和34.7％。而根据乘联会的最新数据，2024年4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次(cì)超(chāo)过传统燃油乘用车。

随着新(xīn)能源汽车在我(wǒ)国汽车市场中的占有率稳(wěn)步提升，二手车市场中的新能源汽车比例也(yě)将不断提升，建立新能源二手车流通的标准规范势在必行。

洪勇表示，建设健康的新能源(yuán)二手车交易市场，首先需解决电池寿命评估和(hé)残值定价(jià)难题，制定(dìng)科学(xué)统一(yī)的评估标准，并引入第三方专业检测机构(gòu)进(jìn)行认证。其次要加快完善新能源(yuán)汽车保险制度，明确新能源二手车的保费计算依据，稳定市场预期。另(lìng)外，也鼓励和支持相关企业探索电池回收再利用技术和商(shāng)业模式(shì)，形成(chéng)产业链(liàn)闭环。

需要注意(yì)的是，近年来，虽然全国汽车产销量呈增长态势，但(dàn)持续价格战也使汽车行业整体一(yī)直处于(yú)低利润(rùn)率状态。

对(duì)此，洪勇表示，一方面需要企业(yè)加强技术研发，提升产品核心竞争力(lì)，避免同质化(huà)竞争，走向(xiàng)高质量发展之路；同时(shí)，政府也可(kě)以通过完善法律法规(guī)，规范市场竞争秩序，防止恶(è)性价格(gé)战。而(ér)对于二手车市场，他则建议通过建立公正透明且与新车技术更新相适应的二手车评(píng)估体(tǐ)系，确保二手(shǒu)车价值得到(dào)合理体(tǐ)现(xiàn)，从(cóng)而维护(hù)二手车市场的稳定。

“在技术更新较快、新品(pǐn)频出(chū)的当下，建立完善的(de)二手车辆评(píng)估体系是非常重要的。这需要专(zhuān)业的评(píng)估机构和人员对(duì)车辆进行全面的(de)检测和评(píng)估，以确保车辆的(de)真实价值和性能(néng)。”咨询机构科方(fāng)得Co-Found智库研(yán)究负(fù)责人张新(xīn)原如此对21世纪经济报道分析。

从长远(yuǎn)看(kàn)，二(èr)手车(chē)市场潜能的释放将成为(wèi)全链条促(cù)进汽车以旧换新中的关(guān)键(jiàn)一环。张(zhāng)新原分析表示：“在二手车流通(tōng)环节中，以旧换新政策(cè)可能会刺(cì)激拥有较旧(jiù)车辆的消费者获取补贴奖励来更换新车，从而促进汽车置换和更新，这将给汽车市场带来较大(dà)的增量。”

出海或成为(wèi)二手(shǒu)车产业新方向(xiàng)

推(tuī)动二手(shǒu)车内部流通的同时，《方案》还指出将落实二手车出口管(guǎn)理措施，提高二手车出口质量。2019年，我国(guó)开始(shǐ)进行二(èr)手车(chē)出口试点。据测(cè)算数据统计，截至2023年(nián)我国二手车(chē)年出口量已经(jīng)从最初的3000辆增长(zhǎng)至超过31万辆，并在2022年与(yǔ)2023年连续两(liǎng)年同(tóng)比增长速度超(chāo)过350%。

国际运(yùn)输论(lùn)坛（ITF）报(bào)告(gào)称，中国二手车(chē)出口正急剧(jù)增长，未来十年中国队新(xīn)兴经济体的(de)二手车出口量可能超过所有经合组织国家的总和。在内需之外，出海正成为二手车产业发(fā)展的新方向。

洪勇表示，我国二手车出口市场前景广阔，尤其(qí)在东南(nán)亚、非洲、南美(měi)等地(dì)有较大的市场需求(qiú)，出海车型(xíng)可能(néng)以性价比(bǐ)较高(gāo)“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场的紧(jǐn)凑(còu)型(xíng)、中型轿车(chē)和SUV为主，目标市场主(zhǔ)要是汽车消费需求旺盛且对二手车接受度(dù)较高的发展中国家地区。

今年2月，商务部、工业和信息化部等五部门联合发布公告，宣布(bù)于3月1日(rì)起实行二手车出口企业备案审核制，标志我国二手车出口结束试点，将在全国(guó)范(fàn)围内展开(kāi)。在此之前，我国二(èr)手车市场已经在南(nán)沙、上海、天“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场津、成都、霍尔(ěr)果斯等地(dì)形成了出口(kǒu)基地。

面对二手车出口这一前景广阔的(de)蓝(lán)海市场，应采取哪些举措？张新原分析认为，推动二手车出海业务的发展(zhǎn)，仍(réng)需要从政策引(yǐn)导(dǎo)和保障等方面着手。例(lì)如鼓励创新二手车出口营销模式、建(jiàn)立完(wán)善的二手车(chē)出口标准体系等。

洪勇对21世(shì)纪经济报道表示，一(yī)方面，未来可以继续放宽二(èr)手车出口政策，简化出口流程，提(tí)供出口退税等激励性措施。另一方面，也(yě)需要(yào)对二手(shǒu)车(chē)行业(yè)强化质量监管，确保出口二手车的质量安全(quán)。