斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车

近日，汽车行业再度传出重磅消息，有爆料称斯(sī)柯达汽车(chē)正(zhèng)积极与上汽集团洽谈(tán)合作，计划借鉴大众与小鹏、奥迪与上汽的成功合作模式，将其在中国市场的车型搭载上汽荣威的DMH超级混动(dòng)系统，以(yǐ)推出更符合中国消费者需(xū)求的插电式混合动力车型。

尽管上汽集团和斯柯达汽车官方(fāng)尚未对此消息(xī)发表正式置(zhì)评，但市场(chǎng)普遍认为，这一合(hé)作意向的曝光，是斯(sī)柯(kē)达(dá)面对当前市场困境所做出的(de)积极应对。自2005年与上汽大众合作进入中国市场以来，斯(sī)柯达曾凭借与上汽大(dà)众共享的平台和核心零(líng)部(bù)件，以较低的价格赢得了“廉(lián)价大众”的美誉，并在一段时间内取得了(le)可(kě)观的销量。然而，随着自主品牌(pái斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车)的迅速崛起(qǐ)和市(shì)场竞争的(de)日益激烈，斯柯(kē)达的市场份额逐渐受到侵蚀，销量持续(xù)下滑。

数据显示，斯柯达在中国市(shì)场的销量自(zì)2019年起连续五年出(chū)现下滑，到2023年更是跌至谷底，全年销量仅为(wèi)2.28万辆，同比暴跌48.9%。这一成(chéng)绩不(bù)仅远低于主流合资品牌，甚至不及部分造车新势力单(dān)月的销量。上半年(nián)，斯柯达全球销(xiāo)量虽(suī)然实现(xiàn)了3.8%的(de)增长，但在中国市场却暴跌44.3%，仅售出7100辆(liàng)，市场(chǎng)表现极为惨(cǎn)淡。

面对如此严峻的市场(chǎng)形势，斯柯达显(xiǎn)然已经意识到必须采取果断措施来扭(niǔ)转颓势。此(cǐ)次与上汽荣威的(de)合作，无疑是其向新能源(yuán)领域转型的重要尝试。通过(guò)引入(rù)荣威的DMH超级混动系统，斯柯达将能(néng)够推(tuī)出更符合(hé)中国消费者(zhě)需求的(de)插电混动(dòng)车型，从而增强产品竞争力，提升品牌形(xíng)象。

值得注意的是，上(shàng)汽(qì)荣威在(zài)新能源领域(yù)的布局并不晚，甚至可以说是国内(nèi)最早一批涉足该领域的企业之一。但在过去的一段时(shí)间里，荣威在新能源汽(qì)车市场的影响(xiǎng)力相对有限。零售(shòu)数据(jù)显示，2024年1-7月荣威品牌销(xiāo)量为7.04万辆，其中荣威(wēi)i5和荣威D7均在2万辆以上，分别为2.59万(wàn)辆、2.11万辆，其它车型均低于万辆。

对于斯柯达而言，与(yǔ)荣威的合作无疑是一个双赢的选择。一方面，斯柯达可以借助荣威在(zài)新能源技术方面的积累，快速推出具有竞(jìng)争力的插电混动车型；另一方面，荣(róng)斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车威也(yě)可(kě)以通过与斯柯达的合作，扩大其新(xīn)能源技术的应用范(fàn)围，提升品牌知名度。

然而(ér)，即便(biàn)斯柯达(dá)成功换(huàn)标荣威，其在中国市场的未来依(yī)然充满不确定性。当前(qián)，新(xīn)能源汽车市场竞(jìng)争异常激烈，各大车企纷纷加大投入(rù)，推(tuī)出了一系(xì)列具有创新性(xìng)和竞争力的产品。斯(sī)柯达能(néng)否在这一市场中脱颖而出，还需要看其如何(hé)把握市场(chǎng)机遇，制定有效的市场策斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车(cè)略和产品规划。