北摩高科：从军用到民用，从刹车制动到飞机起落系统集成商的新跨越

证券时报网讯，4月24日晚间，北摩高科(002985)发布2023年年报(bào)。公告显示，公司2023年(nián)度(dù)实现主营(yíng)业务收(shōu)入(rù)9.54亿元，净(jìng)利润(rùn)2.56亿元(yuán)。

据悉，北摩高科(kē)是国家(jiā)工信部高端装备(bèi)制造的白名单企(qǐ)业，中央军(jūn)民融合办确立的全国(guó)军民(mín)融合标杆企业，公司在(zài北摩高科：从军用到民用，从刹车制动到飞机起落系统集成商的新跨越)刹(shā)车产品的研发和生产方面创造了“五个第一 ”的(de)辉煌成就，即中国(guó)第一套国产化飞机刹(shā)车盘的诞生地(dì)、中国(guó)第一(yī)套大飞机对开式刹车机轮的诞生地、中(zhōng)国第一套飞机双通(tōng)道数字防滑刹车系统的(de)诞(dàn)生地、中国第一套飞机全电刹车系统的(de)诞生地以及中国第一套集成式飞机起落架着(zhe)陆(lù)系统的诞生地。

从刹车制动(dòng)到飞(fēi)机起落系(xì)统集成商

资料显示，北摩高科的产品装配在包括运20和绝大多数新型国产歼(jiān)击机以及(jí)苏30、伊尔76等国际先进战(zhàn)机上，其质量及先进程度完全可(kě)与(yǔ)国际顶尖产品比肩。

北摩高科：从军用到民用，从刹车制动到飞机起落系统集成商的新跨越="text-indent:0">如今的北(běi)摩高科继承了老北摩厂在摩擦材料行业的先进(jìn)经验(yàn)和技术成果，快速实现(xiàn)跨越式(shì)的发展。从单一刹车盘研制生产扩展到目前飞机刹车机轮、刹车系统、起落架(jià)等全系列产(chǎn)品的研制生产；从单一机型刹车零部件的研制生产拓展到海空军飞机及波音、空客等50多个机型刹车制动及起落架产品的研制生产(chǎn)和(hé)维修；从(cóng)单一航空产品研制生产到航天、装甲车辆和(hé)高速列车等国(guó)家重(zhòng)点高科(kē)技领域相(xiāng)关产(chǎn)品的研制生产；北摩高科已成长为我(wǒ)国航空制动行业的龙头和领军企业，引领着航空制动技术的(de)研究和发展。

近(jìn)年来，在国(guó)内外摩擦制动(dòng)领域(yù)处于(yú)领跑位置(zhì)的(de)北摩，目光没有仅(jǐn)仅停留在刹车材料上，而是继续向(xiàng)科研(yán)“无人区”挺近，向刹车制动领域(yù)的深处开拓进(jìn)展。

近年(nián)来，北摩高科对标(biāo)国际(jì)一流水准，不惜花费巨资引进国外先进设备，从单一材料技(jì)术向机械自动化技(jì)术、精密制造技术、软件技(jì)术提升，力图实现企(qǐ)业技术的产业链升(shēng)级，提高(gāo)抗风险能力。如今，北(běi)摩已在相关领域取得系列成果，研制的自主知识(shí)产权射流偏转板式伺服阀为(wèi)中国首创，技(jì)术水(shuǐ)准达(dá)到国际先进水平，为向飞机机轮和起落架着陆系统迈进打下了坚(jiān)实的基础。此后，北摩高科相继开发成功对开式(shì)大型机轮、自适应式机轮，并成功应用到(dào)运 20、歼16等新型战机上。

从军用到民用比(bǐ)翼齐飞

据年报披露，2023年，公司用于主(zhǔ)业的(de)投资(zī)额1.22亿元(yuán)，主(zhǔ)要用于飞机(jī)机(jī)轮产品产能扩建项目(mù)（投资进度76.08%）和飞机着陆系统(tǒng)技术研究中心(xīn)建设项目（投资进度(dù)100.00%）的推进。随着公司刹车盘、机(jī)轮和(hé)起落架着陆系统等主要(yào)产品的产能落地，叠(dié)加军工十四五“下半场”需求放量，公司有望在(zài)未来实现盈利(lì)能力(lì)的跨越式增长。

分行(xíng)业看，目(mù)前公司业务以军品为主，2023年度军品营收为7.34亿元，占比76.91%，同比减少16.71%；民品营收为2.20亿元，占比23.09%，同比增加88.43%。报告期内，公司积极开拓刹车盘在民航市场的应用，取得了较为显(xiǎn)著的效果，民航业务(wù)同比增长较快，未来也有(yǒu)望成为公司新的利润增长点(diǎn)。

公司(sī)的民航(háng)刹车产品(pǐn)涵(hán)盖空客、波音80%以上的(de)飞机机型，拥有中国民航颁发的空客A318A319A320A321A330系列(liè)飞机及波音(yīn)B737B757B767系列(liè)飞机(jī)刹车制动产品PMA证书，产品远销国外多个(gè)国家(jiā)或地区，是国内拥有PMA资质最(zuì)全最多的，也是产能最大的企业。北摩(mó)高科也是中国第一家将民航对开式刹车机轮技术应(yīng)用于大运飞机的(de)企(qǐ)业，解决了原有机轮结构不能满足当时多轮飞机最大能量、最大载重量的技术要(yào)求。同时，它也是中国第一家将全电飞机刹(shā)车系统应用于亚轨道可重复利用的航天飞(fēi)行器的(de)企业。

目前，国内(nèi)民航刹车(chē)制动市场基本(běn)被(bèi)海外巨头所垄断，国产替代和自主可控需(xū)求(qiú)迫切。随着(zhe)民航运输飞机存量规(guī)模的增加，刹(shā)车盘类耗材产品(pǐn)的替换和维(wéi)修需求或明显增加；根据中航工业集团发布的《民用飞(fēi)机中国市场(chǎng)预测（2021—2040）》，预(yù)计2021—2040 年间，中国需(xū)要补充民用客机7646 架，其中宽体(tǐ)客(kè)机1561 架，窄体客机5276 架，支线客机809 架。可以(yǐ)看到，无论是现有存量的国(guó)内民用飞机的体量，还是未(wèi)来增加的国(guó)内民(mín)用飞机体量，都(dōu)将带来较大的民用飞机配套(tào)市(shì)场。根据中邮证券发布的研(yán)究报告(gào)预测(cè)，仅国内的民航刹(shā)车盘市场空间每年就超过40亿(yì)元。

自2023年以来，公司先后参加了巴黎(lí)航展、迪拜航展、新加坡(pō)航展，正式(shì)在航空业国际舞台亮相(xiāng)，获(huò)得了非常强烈的反响。每次展会(huì)都收获颇丰，签订了大量民航订(dìng)单。

未来，公司将不(bù)断推进刹车盘、机轮和(hé)起落架着陆系(xì)统的生产能力建设，聚焦(jiāo)核心主业发展，随着公司产能建(jiàn)设持续推进，公司民(mín)航业务和起落架业务前(qián)景广阔，有望成为公司第二增长曲线。（燕云）

校对：王蔚