关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑

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　　图片来源：零跑(pǎo)汽车(chē)

　　中国新能源汽车品(pǐn)牌在欧洲的7月销量出炉(lú)。这是新关税开始(shǐ)实施的第一个月，中国品牌从中受到影响了(le)吗？

　　根(gēn)据研究机构Jato Dynamics的数据，7月份中国品牌在欧洲注(zhù)册的(de)电动汽车数量总计不到1.4万辆(liàng)，较6月的2超(chāo)2.3万辆出现下滑，也比去年同期下降了9.7%。

　　具(jù)体到每个中国品牌(pái)来(lái)看，上汽集(jí)团旗下的MG品牌下滑最大，7月份在(zài)欧洲销售电动汽车(chē)5330辆，较去年同期下滑38%；今年前7月累计销量50120辆，同比减少13%。不过，MG品牌仍(réng)是欧洲销量最关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑高的中国(guó)品牌。

　　MG较6月下滑幅度更大，达60%。在关税开始实施前的最后一个月，MG向欧洲(zhōu)经销商交付了(le)1.3万多辆电动汽车。

　　比亚迪则不(bù)降反增。其7月(yuè)在欧洲销售电动汽(qì)车3，740辆，同(tóng)比增长(zhǎng)100%；今年前7月累计销售20750辆，同(tóng)比大增327辆。但相(xiāng)比(bǐ)6月还是环比下降了5.5%。

　　其它中国(guó)品牌目前在欧洲的销量(liàng)还处于小(xiǎo)规模阶段。

　　小鹏汽车7月在欧洲交付新车578辆，同(tóng)比(bǐ)增长335%；今年以来(lái)的(de)累计交付更是增长1432%，达2818辆(liàng)。长城汽车(chē)7月在欧洲的销量为292辆，同比下滑(huá)9%；今年前(qián)7月的累计(jì)销量达2382辆，同比增(zēng)长77%。

　　蔚(wèi)来汽车7月在欧洲的(de)电动(dòng)汽车注(zhù)册量(liàng)是156辆，同(tóng)比增长54%；今年(nián)1-7月(yuè)的累计注册量增长了5%，达1000辆。吉(jí)利(lì)控股旗下新势力品牌(pái)极氪7月在欧(ōu)洲销售了111辆(liàng)电(diàn)动汽车，1-7月的累计销量则是910辆。

　　这些中国新能源汽车品牌(pái)7月在欧洲的累计销量为10558辆，同比(bǐ)下降6%；今年前7月的累计(jì)销量则(zé)同比增长了21%，达80946辆。

　　国外(wài)分析(xī)师认为，中(zhōng)国汽车品牌都赶在关税截止(zhǐ)日期之前完(wán)成注册(cè)手续，这导致7月电动汽车销量有所减少。长期来看，中国汽车品牌想(xiǎng)要在欧洲市场站稳脚跟，在当地建设工厂似乎是唯一选择。

　　比如比亚迪，这家中(zhōng)国最大(dà)的电动(dòng)汽车制(zhì)造商正在匈牙利和土耳其建设工厂，这两座新工厂一旦投关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑产，将帮助比亚迪避开新关税。此(cǐ)外比亚(yà)迪还在近日(rì)宣布收购了其(qí)在德国的经销(xiāo)商。这些都是比亚迪寻求在欧洲(zhōu)站稳脚跟的重要动作(zuò)。

　　不过，中国新能源汽车品牌7月在欧洲销量(liàng)有所下滑，与整个欧洲市(shì)场电动汽车需求(qiú)不振也有关(guān)系。

　　根据欧洲(zhōu)汽车制造协会的统计数据，2024年7月，欧洲新车销量小幅增长(zhǎng)0.2%，其中意大利和西班牙是增长主力，但法国和德国则出现下滑(huá)，分别下滑2.3%和2.1%。

　　2024年1-7月，欧洲新车销量增长了3.9%，达650多万辆。其中(zhōng)西(xī)班牙、意大利、德国和法国是欧洲最大的市场，这四大市场都实现了(le)增长，其中增长最快的西班牙增长了5.6%。欧洲汽车制造协会同(tóng)时也指出(chū)，前(qián)7月的增长是建立在(zài)去年低基(jī)数的基础(chǔ)之上的。

　　尽管(guǎn)欧洲(zhōu)7月的新车(chē)总量有所(suǒ)增长，但电动汽车（主要是纯电(diàn)车）的表现仍不尽如人(rén)意。

　　2024年7月(yuè)，欧(ōu)洲纯电动汽车的销量下降了10.8%至(zhì)102，705 辆，市场份(fèn)额从一年(nián)前的13.5%下滑至12.1%。其中尽管比利时、荷兰和法国等国(guó)家有所增长，但无法抵消德国的大幅下(xià)滑。德国7月纯(chún)电(diàn)车销量下降了36.8%，今年1-7月，欧洲累计共销售了815，399 辆纯电动(dòng)汽车，站到总市场的12.5%。

　　和纯电(diàn)动汽车一同下(xià)滑的，还有插电式混合动力汽车(chē)。该类型(xíng)电动汽车7月销量(liàng)下降(jiàng)了14.1%，但德国(guó)却意(yì)外(wài)增长了(le)3.2%。欧洲7月共销售了57，679 辆(liàng)新(xīn)的插电式混合动力汽(qì)车，占到整个汽车市场的6.8%，低于去年的(de)7.9%。

　　不过，与纯(chún)电动汽车(chē)和(hé)插(chā)电式(shì)混合动力汽车在(zài)欧洲表现不佳不同的是，混合动力汽车的需求却与日俱增。

　　2024年7月，混(hùn)合动(dòng)力(lì)汽车（HEV）销量在欧洲增长了25.7%，增(zēng)长至273，003 辆。其中四大市场均实(shí)现增(zēng)长——法国增长了47.4%，西班牙增长了31.5%，德国增长了22.4%，意大利增长了17.4%。这一增长推动混合动力汽(qì)车的市场份额从2023年7月的25.5%上(shàng)升(shēng)至32%。

　　可以看到，如果(guǒ)仅算纯电动汽车和插(chā)电式混合动(dòng)力汽车，欧洲(zhōu)7月的新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仅(jǐn)为18.9%，远低于国内的(de)超50%水平。这也解释(shì)了(le)欧(ōu)洲汽车制造商为何对新能源汽车(chē)的(de)态度转向谨慎。

　　不过，如果将混合动力汽车也考虑进去，欧洲7月的电动汽车渗透(tòu)率达50.9%，与国内新能源汽车渗透(tòu)率基本处于(yú)同一水平。这就让人不得不思考，未来全球的电动化转(zhuǎn)型，到底(dǐ)是往纯电方向转，还是HEV的混合动(dòng)力汽车。

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