被三城反超，杭州求变

　　每经记者唐俊每经编辑刘艳美

　　最近，“中部第一(yī)航空货运枢纽易主”的消息，让(ràng)鄂州这个中部小城又成为舆论焦点。但少有人关注(zhù)到，鄂州快(kuài)速崛起背后，略显失落的杭州。

　　作(zuò)为中国(guó)电商之都，杭州一度是顺(shùn)丰(fēng)航空全国(guó)最大的分拣中心。不过(guò)随着去年9月顺丰航空货(huò)运航线(xiàn)转场完成、鄂州取而代之，鄂州花湖机场货(huò)邮吞吐量快速攀升，杭州萧山机场则面临一定下降压力。

　　最新数据显(xiǎn)示，航空货运量(liàng)常年排名全国第五的杭州，已悄然被成都(dōu)、鄂州、郑州反超。今年前(qián)7个月，杭州萧山机场货邮吞吐量(liàng)同比下降17.3%。

　　但挑战中同样蕴藏机遇(yù)。眼下，杭州正全力做大国际航空货运。

　　今年1—7月，杭州空港口岸进出口货运量同比(bǐ)增长51.16%。就在不久前，杭州机(jī)场国际货站(zhàn)二期(qī)工程正式开工，有(yǒu)望进一步增(zēng)强杭州在全球航空(kōng)物流版图中(zhōng)的枢纽地位。

　　时间回到10年(nián)前，杭州(zhōu)机场(chǎng)货邮吞吐量(liàng)仅为39.86万吨，位列全国(guó)第六。之后(hòu)，杭州这一数字不断上涨，2019年(nián)超过成都，升(shēng)至全国(guó)第五。

　　2021年是杭州航空货运的顶峰，当年货邮(yóu)吞吐量达到(dào)91.41万吨，创(chuàng)历史新高(gāo)。2022年由于疫情影响，与全国大部(bù)分机(jī)场一样，杭州机场货(huò)邮(yóu)吞吐量出现下(xià)降。

　　但到了2023年，当其他机场货流量反弹之际，杭州机场货(huò)邮吞吐(tǔ)量(liàng)仍(réng)呈下降趋势。相比2021年高峰(fēng)期(qī)，2023年杭州机场货邮吞吐量累计下降11%。

　　尽管(guǎn)如此，2023年杭州仍维持了航空(kōng)货运量第五的位置，前(qián)四分别是上海、广(guǎng)州(zhōu)、深圳(zhèn)、北京。在(zài)杭州之后，成都(dōu)位列第六、郑(zhèng)州位(wèi)列第七(qī)，鄂(è)州在2023年排在(zài)第14位(wèi)。

　　到(dào)了2024年，杭州航(háng)空货运量仍在(zài)下降。据民航华东局(jú)数据，萧山机场(chǎng)今年前7个(gè)月货邮吞吐量(liàng)为40.95万吨，同比下降17.3%，其中7月份更是下降21.7%。

　　而另外(wài)一边，鄂州机场(chǎng)不断实现新(xīn)的突(tū)破(pò)。

　　鄂州花(huā)湖机场是亚洲第一个专业货运枢纽机场，2022年7月通航(háng)，2023年第三季度全面投入运营。之后，鄂(è)州机场货运量快速上升，到2023年底，鄂州航空枢纽日进出港货(huò)运航班已(yǐ)达90架次左右，货运(yùn)航班量位列全国前三。

　　2024年(nián)，鄂州机场货运量继续飙升。据《湖北日(rì)报》，截至8月初，鄂州(zhōu)机场今年的货(huò)邮吞吐总量已经突(tū)破50万吨，紧随上海(hǎi)浦东、广州白云、深(shēn)圳宝安、北京首都机场四大机场，排(pái)名升至全国第(dì)五。

　　鄂(è)州机场排(pái)在(zài)第五位，只是按照单(dān)个机场来对(duì)比，如果将一个城市内的两个机场货邮吞吐量合并，则成都仍高于鄂州。成都市口岸物流(liú)办数据显示(shì)，今年前7个月，成(chéng)都双流机(jī)场和天府机场共完成货邮(yóu)吞吐量55.3万吨，在全(quán)国城市(shì)中排名第五。

　　另据河南交(jiāo)通厅数据，郑(zhèng)州机场今年1-7月完成货邮吞吐(tǔ)量42.2万吨。而杭州机场1-7月的货邮吞吐量仅为40.95万吨。

　　也就是说，成都、鄂州、郑州(zhōu)前7个月的航空货邮吞吐量均超过杭州(zhōu)，杭州的航空(kōng)货运量已从第五(wǔ)位降至第八位。

　　回望杭州航空货运的发(fā)展(zhǎn)，当地强大的(de)电商基因，是极其重要的(de)支撑。顺丰(fēng)、圆通、中(zhōng)国邮政均在杭州(zhōu)机(jī)场布(bù)局快递快运业务，以满足电商物流需求。

　　不过，近几年(nián)电商(shāng)行业的变(biàn)化，也在影响杭(háng)州的航(háng)空货运。快递物流(liú)专家赵小敏向城叔谈(tán)到，国内(nèi)电商整体业(yè)务量增长放缓，甚至(zhì)部分大平台业务量出现下降，而杭州又是一个跟电商强相(xiāng)关的城市(shì)，物(wù)流会受到(dào)较大影响。他(tā)认为，这是杭州机场(chǎng)货运量下降的关键因素。

　　电商之外，鄂州机(jī)场通航也是(shì)杭州机场货(huò)运量下降的原因之(zhī)一。

　　杭州和鄂(è)州相距600公里，看上去很难对彼此的物流产生影响，但顺丰将它们连(lián)接起来。

　　国内快递物流企业中，顺丰的机队规模最(zuì)大、航空货运量最高。此前，顺(shùn)丰航(háng)空全国最大的分拣中心就布局在杭州，为当地带(dài)去大量航(háng)空货(huò)运量。但鄂州机场通航后，顺丰逐步将杭州货运航线转移(yí)到鄂(è)州(zhōu)，这部分的货运量也从杭(háng)州转到鄂州。

　　上海国际机(jī)场股份有限公司蒋星在2024年3月发(fā)表的专业(yè)文章中提(tí)到(dào)，顺丰已完成鄂州转场，主(zhǔ)要将(jiāng)原本在(zài)杭州的全国转运中心职(zhí)能转到鄂州，鄂州机场货邮吞吐量呈现快速增长(zhǎng)，旺季单月(yuè)货量已(yǐ)达5万吨左右。

　　顺丰刚刚转场，杭(háng)州又(yòu)要面对圆通的“离开(kāi)”。

　　杭(háng)州机场(chǎng)不仅(jǐn)是顺丰的全国转运(yùn)中(zhōng)心，也(yě)是圆通航空的主运营基地(dì)。圆(yuán)通航空有13架全货机，机队规模在民(mín)营快(kuài)递企(qǐ)业中仅(jǐn)次于顺丰。

　　目前，圆通已经与嘉兴(xīng)签约，将在嘉兴打造全球航空物流枢纽(niǔ)，这一工程(chéng)与嘉兴机场的建设同步进行。按照计划，嘉兴机场预计2025年通航，届时圆通(tōng)将把航空货运(yùn)基地从杭州转移至嘉兴，杭州机场的(de)货运量会进一步受到影响。

　　货(huò)运航空+机场，已经成为航空物(wù)流的发展(zhǎn)趋势，拥有较大机(jī)队(duì)规(guī)模的三(sān)家快递物流企(qǐ)业(yè)均采取这种(zhǒng)模式。在顺(shùn)丰入驻鄂州机场、圆通(tōng)落(luò)地嘉兴后，中国邮政选择了郑州。

　　8月26日，河南省政府与中国邮政集团签署(shǔ)合作协议，中国邮政航空枢纽(niǔ)项目在郑州航空港(gǎng)区正式启动。项目占(zhàn)地1600亩，总投(tóu)资额超过100亿元，包括(kuò)航空转运中心、邮航综合保障基地等关键设施。

　　该项(xiàng)目建成后，中国邮政在华东的航空货运(yùn)、特别是转运的货物，预计也将部(bù)分转移到郑州(zhōu)。

　　更早之前(qián)，京东航空已经与(yǔ)南通合作，在南(nán)通(tōng)兴东机场打造京东物流航空货(huò)运枢纽(niǔ)。京东航空计划，到2024年(nián)底，在南通机(jī)场(chǎng)经营10条国内定期、8条国际(jì)定期航线。

　　未来，中(zhōng)国(guó)的航空物(wù)流将以“货运航(háng)空公司+机场”的形式，形成新的格局，包括(kuò)顺(shùn)丰航空+鄂州机(jī)场、圆通(tōng)航空+嘉兴(xīng)机场、京东航空+南通(tōng)机场、中国邮政+郑州(zhōu)机场，以及国航、东航、南航旗下的货运航司(sī)与北上广(guǎng)深的深度连接。

　　赵小敏(mǐn)认为，基于上述种种因素，杭州航空货(huò)运量可能会遇到一定挑战(zhàn)。

被三城反超，杭州求变e="font-L">　　除了外(wài)部(bù)环境(jìng)的变化，杭州(zhōu)还面临来自区域内部的竞争。华东(dōng)地区聚(jù)集了杭州、上海虹桥、上海浦东、南(nán)京(jīng)、嘉兴、南(nán)通等重要货运枢(shū)纽，与其他地区相(xiāng)比，华东的航空货运竞争最为激烈。

　　“杭州机场一定要寻求突破，全面融入长三角一体化(huà)体系中，主动(dòng)寻找自身货运发展的最大价值。”赵小敏说。

　　面(miàn)对挑战，杭州正在求变，一个重要(yào)方向是发展国际(jì)货运。

　　首先(xiān)是硬件方面的提升。去年7月底，全国首个“多层结构+智能化”国际货站在(zài)杭州空港启用，让杭州萧山机场(chǎng)的货运能力大(dà)幅(fú)提(tí)升。

　　其次是新(xīn)开航线、增加班次。据杭州海(hǎi)关数据，杭州(zhōu)空港口岸今年已开通(tōng)3条(tiáo)全(quán)货机航线，累计开通全货机航(háng)线27条。同时，杭州机(jī)场每周近600架次(cì)的国际客运(yùn)航班(bān)量，也提供了较强的腹舱运力。

　　从数据(jù)来看，杭州(zhōu)的努力(lì)逐渐正转化为(wèi)成果。

　　2023年，杭州机场国际货运量达(dá)到16.95万吨(dūn)，同比增长(zhǎng)22%，增速居全国前十大机场之首(shǒu)。今(jīn)年前7个月，杭州(zhōu)空港口岸进出口货运量达(dá)到12.74万吨，同比增长51.16%，保持良好增长态势。这些航线运输的(de)货物，不仅来自杭州，也覆盖整个长三角地区。

　　货运的背后是产业，电商之都(dōu)杭州仍在发挥自身优势，只不是(shì)现在的增(zēng)长点更多来自跨境电商(shāng)。

　　今年前7个月(yuè)，杭州出(chū)口跨境(jìng)电商货物6.52万吨，占出口总量(liàng)近(jìn)七成，占进出口总量五成左右，杭州航空(kōng)口岸(àn)“货运电商化”特征明显。

　　事实上(shàng)，跨境电商正成为中国外(wài)贸增长的新引(yǐn)擎(qíng)，跨境电商进出口总额占货(huò)物贸易进出(chū)口比(bǐ)重，已从2015年1%增长(zhǎng)到2023年5.7%。作为全国第一个跨境电(diàn)商综合试验区，如(rú)今，杭州已经吸引(yǐn)全国2/3跨境(jìng)电商零售出口平台(tái)落地。

　　在跨境电商快速发(fā)展的大背景下，杭州机场还在(zài)进一步提升国际货运的硬件条件。8月30日，杭州机场国际货站二期项目正式开工，将建(jiàn)设具备国(guó)际口岸功能(néng)的大客户定(dìng)制化货站，投运后将(jiāng)与国际(jì)货站一期一道，保障杭州机场每年80万吨(dūn)的国际货邮吞吐(tǔ)量。

　　聚焦当下，杭州空港国际货站相关负责人(rén)称，今(jīn)年杭州机场国际(jì)货运量的目标(biāo)是突破20万吨，有望在全国机场国际(jì)货(huò)邮吞吐量排位中更进一步。

被三城反超，杭州求变

责任编辑：何松琳