特斯拉是怎么跌落神坛的

股价下跌，交付量下滑，全球裁员(yuán)，曾经被供上神坛的特斯拉风(fēng)光不再。有分析师认为(wèi)特(tè)斯拉二季度汽车交付量恐延续颓势，有(yǒu)国外媒(méi)体报道称，作为全(quán)球(qiú)市(shì)值最高(gāo)的汽车制造商、最成(chéng)功的汽(qì)车公司之一，特斯拉(lā)正慢慢跌落神坛。进入2024年，特(tè)斯拉似乎一直在走下(xià)坡路(lù)，在股价大跌后，又(yòu)曝出裁员1.4万人的消息。一(yī)直(zhí)引领新能源汽车行业发展的特斯拉究竟是怎么跌(diē)落神坛的？背后的(de)原因值得深思(sī)。

特斯拉是怎么跌落神坛的交付量下滑(huá)、全球裁员

特斯拉(lā)跌落神坛？

美(měi)国当地时间4月15日，特斯拉首席执行官马斯克发布了一封致全员的电子邮件(jiàn)，宣布将在全球裁(cái)员10％以(yǐ)上，以削(xuē)减成本(běn)，提高生产率，为(wèi)下一(yī)阶段的增长做准(zhǔn)备(bèi)。也就是说，特斯拉将裁员1.4万人。裁(cái)员消息传出后，特斯拉股价(jià)再次(cì)下跌超过5％，市(shì)值蒸(zhēng)发逾300亿(yì)美元，距离巅峰(fēng)时(shí)的市值，特斯拉当前的(de)股价损失过半。

比裁员消息更早到来的是交付量和利(lì)润的下滑。特斯拉公布(bù)的2024年一季度业绩显示，一季度特斯拉全球交付(fù)量同(tóng)比下降(jiàng)8.5％至38.68万辆(liàng)左右，是2020年以来首次出现同比下滑；环比下降幅度则超过20％，创下过去5个季度的新低，且(qiě)远低于分(fēn)析师平均预期的44.9万辆。还有分析预(yù)测，二季度(dù)特斯拉的交付量恐(kǒng)怕会继续下滑。

比交付量下滑更早出现的是利润的下降。财报显示，2023年，特斯拉出现自2017年以来(lái)的首次年度利润下降，其中，2023年四季(jì)度利润大降40％。2023年，特(tè)斯(sī)拉每(měi)股收益为3.12美元，较2022年创纪录的4.07美元下降了23％；在调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美(měi)元下降了13％。虽然特斯拉仍是单(dān)车盈利最高的新(xīn)能源车企，但利润的大幅下滑仍昭示着(zhe)其正在陷入危机。

就在交付量下滑、利润下降(jiàng)、股价(jià)下跌、全球裁员1.4万人种种负(fù)面消息传出之际，特斯拉还曝出高管集体(tǐ)离职的消息。4月15日，特斯(sī)拉(lā)高管德鲁·巴格利诺和(hé)罗汉·帕特尔宣布将离开特斯拉。其中，巴格(gé)利诺离职前的职位是动力总成和能(néng)源工程高(gāo)级(jí)副总裁，是(shì)马斯克的核心副手，也是(shì)特斯(sī)拉最早(zǎo)的员工之一，已在特(tè)斯拉工作18年。对(duì)于(yú)此(cǐ)次高管离(lí)职，投资顾问公司(sī)Running Point Capital Advisors（营运点投资顾问）首席投资(zī)官迈克尔·阿什利·舒尔曼表示，这表明特斯拉在主(zhǔ)要增长阶段遇到了严重阻力，他(tā)认为这是比裁员“更大的负面信号”。

需求放缓、车型更新慢等因素降低竞争力

对(duì)于一季度(dù)效率的下降，特斯拉归结为Model 3焕新版的生产处于爬坡阶段，红海冲突导致物流受阻，以及柏林超级工厂纵火案造成的(de)工(gōng)厂停工，这些因(yīn)素均(jūn)影响了产量(liàng)和交付量。不过，这个理由显然站不住脚。德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳指出，特斯拉一季度产量为43.3万辆，产销差近5万辆，这显示，除了已知的生产瓶颈之外，特斯拉可能还存在严重的需求(qiú)问题(tí)。

当前，除中国(guó)以外(wài)的其他市场电动(dòng)汽车需求放缓被认(rèn)为是特斯拉销量下滑的(de)主(zhǔ)要原因，尤其是(shì)美欧市场，这让(ràng)以特斯拉为代表的电动(dòng)车企(qǐ)遭遇了很大挑战。有分析认为，基础设施薄弱和混动车型挤压是美(měi)国电动汽车需求放缓(huǎn)的两大制约因素。早在去年四(sì)季度，美国电(diàn)动汽车增长就出现颓势，同比增长(zhǎng)从三(sān)季度的49％下滑到40％，也低于2022年同期的52％。特(tè)斯拉首先受到需求萎缩的冲击，导致销量下滑的同(tóng)时，股价也大幅下跌，各种负面消息接踵而至。

今(jīn)年3月，美国能源部和环(huán)保署(shǔ)分别发(fā)布(bù)新的汽(qì)车行业相关标准。其中，美国能源部宣布放宽平均燃油经济性标(biāo)准，允许汽车制造商不再执着于大(dà)规模生产(chǎn)纯电动(dòng)车型，放缓了(le)汽车电动化脚步。美国环保署公布的《2027～2032年乘用车、轻型卡车和中型(xíng)车辆尾气排放标准》，无论是限(xiàn)排(pái)目(mù)标(biāo)实现(xiàn)时间(jiān)，还是鼓励车型采用方面，都没有给予汽车电动化转型更多鼓励和(hé)支持。美国(guó)J.D.Power负责电动汽车业务(wù)的副总裁伊丽莎白·科瑞(ruì)尔表示，美国(guó)电(diàn)动汽车行业的问题已(yǐ)经让购(gòu)车(chē)者对(duì)电(diàn)动汽车的兴趣连续5个月下滑。现在(zài)，只有23％的购车人(rén)表示很可能会考虑购买电(diàn)动汽车。去年9月，英(yīng)国首相里希·苏纳克宣布将燃油车禁令实施(shī)时间从2030年推迟(chí)至2035年。欧(ōu)美放宽对燃油车的限(xiàn)制，直接降(jiàng)低了电动汽车的市场需求。

更为(wèi)关键的是，在中国的电动汽车市(shì)场“价格战”争夺中，特斯拉的竞争力正在减弱。一方(fāng)面，特斯拉在这场“价格战”中(zhōng)，一直(zhí)引以为傲的优势不再。富国银行的分析师Colin Langan表示，特斯拉面临的核心(xīn)问题在(zài)于，曾经强劲的增长能力已不再，多次降价以刺激需求，但收效(xiào)甚微，收入(rù)和利润增速明显(xiǎn)放缓。所以特斯拉选择另辟蹊径，就在中国(guó)的一众竞争对手降(jiàng)价(jià)争夺(duó)市场(chǎng)之际(jì)，特(tè)斯拉宣布自4月开始上调美国和中国市场的相关(guān)车型售(shòu)价。这被认为(wèi)是其促(cù)进3月销量的(de)一种手段，但(dàn)可惜的是这种“紧迫(pò)营销(xiāo)”并未奏效。另一方面，在中国市(shì)场，特斯拉面临一众中(zhōng)国造车(chē)新势力的(de)冲击，其车型出现(xiàn)老化问题，且缺乏持续(xù)不断(duàn)的创新能力，市场份额(é)必然会被(bèi)更有(yǒu)创新精神的(de)其他品牌挤占(zhàn)。从量产交(jiāo)付至今，特(tè)斯拉只推出(chū)4款车型，在这4款车型中，Model 3和Model Y是绝对的销量担(dān)当，除此之外，新车(chē)型的开发却迟迟未能落地。相较于中国造车新(xīn)势力不(bù)断(duàn)加快的产品(pǐn)迭代步伐，特斯拉竞争力下降(jiàng)成为必然。标普(pǔ)全(quán)球旗下汽车(chē)研究机构S ＆ P Global Mobility也(yě)在(zài)报告中指出，如(rú)果没有更(gèng)有竞争(zhēng)力的车型，仅靠Model 3和Model Y两款(kuǎn)车型，特斯拉在美国电动汽车(chē)市场(chǎng)的份额预计到2025年(nián)将特斯拉是怎么跌落神坛的跌至20％以(yǐ)下。

技术(shù)领(lǐng)先优势减弱Model 2肩负重任

“我(wǒ)们正(zhèng)在开发汽(qì)车、能源和人工(gōng)智(zhì)能领域一些最具革命性的新技术(shù)。”马斯克表示，特斯拉仍在加速新技术和新产品的推进速(sù)度，以挽救颓(tuí)势。他(tā)还透露，将在今年8月8日(rì)发布无人驾驶(shǐ)出租车产品。特(tè)斯拉希望以此(cǐ)重振投资者信心。

不过，挽救颓势(shì)并不容易，因为把特斯拉推上神(shén)坛的技术优势和商业模式创新正在褪去光环(huán)。一直以(yǐ)来，特斯拉(lā)的(de)辅(fǔ)助(zhù)驾驶持续引领行业发展。特斯拉FSD辅助驾驶系统分为AP、EAP和FSD三个类(lèi)别。其中，AP为最基础版本，免(miǎn)费且是标配，在中国市场可以使用；EAP为增(zēng)强辅助(zhù)驾驶，在AP基础上，增加了智能机召唤、自动(dòng)泊(pō)车(chē)、NOA等(děng)功(gōng)能；FSD主要功能包括导航辅助驾驶(shǐ)（NOA）、自(zì)动(dòng)变道、自动泊车、智能召唤、交(jiāo)通(tōng)信号识别、（基于(yú)导航(háng)路线(xiàn)的）城市道路自动(dòng)转向等，目前尚(shàng)未进入中国市场。现在(zài)，FSD仍被(bèi)寄予厚望，认为(wèi)如果能在中(zhōng)国等(děng)更广阔的市场使用(yòng)，或对其提振销量起到积极的(de)促进作用。不过，业内专家也提出质疑，随着中国智能驾驶技(jì)术的不(bù)断进步(bù)和量产的加速，在争议中前行的特(tè)斯拉(lā)智能驾驶功(gōng)能究竟还能保持多久的竞争力？“随着中国(guó)智能网联汽车的兴起，特斯拉的很多智驾功(gōng)能优势都没那(nà)么明显了，这(zhè)也是中(zhōng)国汽车品牌销量快速上升的根(gēn)本原因。”某自动驾驶领(lǐng)域的专家坦言，从诞生之初就被贴上科技、智(zhì)驾标签的特(tè)斯拉，这几(jǐ)年技术迭(dié)代速度明显放缓，最终难逃被更(gèng)具活力的中(zhōng)国车企分割市场份额的命运。

除了辅助驾驶功能，特斯拉曾经(jīng)率先应用的一体化压铸技术(shù)、超(chāo)级(jí)快充(chōng)，甚至直营(yíng)模式等，也(yě)都被其他(tā)企业玩出(chū)新花(huā)样，特斯拉(lā)在这些方面的领先优势(shì)在不断(duàn)减(jiǎn)弱(ruò)。目前，一体化压铸技术(shù)已经成为很多造(zào)车新势力的(de)量产技术，800V快充也让特(tè)斯拉(lā)的超级快充不(bù)再“一骑绝(jué)尘”，直营更是被众多造车新势力的“与客户共创”等更贴近消费(fèi)者的理念(niàn)超越(yuè)。同时，特斯拉自研电池等技术量产的步伐在放缓，重重因素叠加，导致(zhì)特(tè)斯拉的技术和商业模式的领(lǐng)先(xiān)优势(shì)不断减弱。

在光环愈加暗(àn)淡之际，售价更(gèng)低的Model 2被认(rèn)为是特斯拉提升市场销量的救命(mìng)稻草。马斯克曾透露，Model 2车型将在保证具(jù)有自动驾驶功能的(de)基础上，价格下降到Model 3的一半。如果Model 2的(de)售价真的能下探到10万元左右，对消(xiāo)费者来说的确具有一定的吸引力，不过其(qí)品牌形象是否也会(huì)因此受(shòu)到(dào)影响？