智库说 | 何仑：车圈第一大歪风邪气——要速度，不要命

中国汽车要避免摆脱危局，必须(xū)首先解决(jué)被互联网(wǎng)迭代思维带(dài)歪了的造车理念。

文 | 何仑

最近，小米(mǐ)掌门人雷军的一段视频很火，他说：“但是我进来(lái)这个车圈以后(hòu)，我觉得车圈比我们互联网圈好像要复杂一些，我们准备用(yòng)我们互联网行业的文化(huà)，整顿整顿车圈，怎么天天歪风邪气的，所以(yǐ)我很诚挚的邀请了很多同行(xíng)，出席(xí)我们的发布会(huì)，我觉得我们应该展现团结(jié)，虽然我们业务是竞争，那兄弟划水各凭本事对吧。”问题(tí)是，车圈里到(dào)底有哪些歪风邪(xié)气？这些歪风邪气是从哪吹来的？

本期智库说，对话网通社汽车研究院院长何(hé)仑。

智库君：您(nín)认为(wèi)雷军说的歪风邪气是指什么？

何仑：从(cóng)“歪风邪气(qì)”后面的话来看，他似乎是指愈演愈烈的内卷，所以呼吁“团结”。这让我想起了一年前比亚迪(dí)也(yě)曾(céng)大声疾呼：“在一起，才(cái)是中国汽车。”我(wǒ)对这类呼吁一直不以为然，认为不过是表面(miàn)文章，回避了问题的本质，没啥用处。

智(zhì)库君：您认为车圈里的歪风邪气主要有(yǒu)哪(nǎ)些？

何仑：首先是为了在(zài)市场上先声夺人、先入为主，以获(huò)得资本和有关部门的青睐，一些电车品牌不顾质量、不择手段、不惜代(dài)价地快速推出(chū)新车，亏本卖车也要抢占市场(chǎng)，另(lìng)一方面为压低成本，还要压榨供应商和自家员工，导致偷工减料盛行(xíng)，新车(chē)质量进一(yī)步降低(dī)。

10年前我曾提出过自主品牌发展三部曲说法，第一部就是质量，第二(èr)部(bù)是设计，第三部是技术。我当时认为，自主品牌历经艰(jiān)辛总算在质量上基本过关，下一步主(zhǔ)攻的(de)重点是设(shè)计。

看看现在(zài)不断涌(yǒng)现的(de)电车，不(bù)用说一(yī)般的质量问题，就连自燃、智障、刹车失控、断轴这类要命的安全问题，也已经到了见怪不怪、虱子多了不痒的(de)程度，说自主品牌(pái)汽车整体质量出(chū)现(xiàn)倒退，并不夸张。主流媒体对(duì)此大都(dōu)装聋作哑、噤若寒蝉，主要是自媒体和(hé)受害用户冒险在那里穷折腾，而有关(guān)部门的应对重点似乎是帮助有问(wèn)题的厂家解决提出问(wèn)题(tí)的人。

想想(xiǎng)10年前的(de)福特翼虎“断轴门”，主流媒体、产(chǎn)品用户、有关部门同仇敌忾，把翼虎干翻在地，导致长安福特从(cóng)此一蹶不振(zhèn)，也(yě)让其(qí)他厂家战战兢兢、提(tí)心(xīn)吊(diào)胆(dǎn)，真是时过境迁、此一时(shí)彼一时(shí)。

智库君：造成(chéng)这种变化的主要原(yuán)因是什么？

何仑：主要是互联网快速迭(dié)代思维(wéi)走(zǒu)火入魔，把汽车制造业带歪了。

本来，基(jī)于工匠(jiàng)精(jīng)神传统造车理念是打造一(yī)个基本完美的产品，上市后可做小(xiǎo)的改善，大改就要等(děng)下一代了。而互联网迭代思维讲(jiǎng)究快，产品不完美问题不(bù)大，推出后通过用户参与，不断修(xiū)改、快速迭(dié)代、日臻完善。

在数码圈里，这种(zhǒng)思(sī)维理(lǐ)念成为主导，问题不大，但到了汽车圈里，互联网迭(dié)代思(sī)维没有与造车必须的传统工匠精神实现良性结合，而是把后(hòu)者干翻在地(dì)，形成了一股歪风(fēng)邪(xié)气——新(xīn)车毛病多(duō)没关系，OTA升级就OK，就是不说OTA只能解决软件问题，但解决不了硬件问题，而汽车作为对安全(quán)性(xìng)、操(cāo)控性、可靠性、稳定性、耐用性(xìng)等综合要求最高的(de)高价消费品，其硬件标(biāo)准远(yuǎn)在一般的电子、机械消费品之上，所以才有了(le)“车规级别(bié)”这一说。

想想12年前，一篇(piān)题为《大众回应DSG门:没(méi)必要召(zhào)回软件升级就OK》报道虽然是断章(zhāng)取义，大众(zhòng)却(què)因(yīn)为被全(quán)网骂(mà)了一(yī)个(gè)狗(gǒu)血喷头，但至少(shǎo)那时很(hěn)多人相信，只(zhǐ)是软件升级不能OK，是硬(yìng)件问题，必须更换变速箱。如今呢？又是此一时、彼(bǐ)一时(shí)了。

这股速度就是一切的歪风邪气蛊惑了不(bù)少消费者，使(shǐ)他们自(zì)信满满地为那(nà)些(xiē)安全隐患(huàn)大、性能可疑、徒(tú)有其表的电车做小白鼠(shǔ)，还(hái)是倒贴的；可能还忽悠、误导了有(yǒu)关部门，让他们以为电车(chē)的问题不大(dà)，厂家运用互联网时代的新技(jì)术就能很(hěn)快自己解决，要求过高不利于新(xīn)能(néng)源汽车的发展，导致(zhì)有关部门(mén)没能及时出手来应对相关问题。

智库君：在所有质(zhì)量问题中，危害最大的是电车(chē)高自燃率和超乎寻常的(de)抗灭火性(xìng)。今年3月欧阳明高(gāo)院士在公开场合一口咬定电车自燃率(lǜ)低于油车，后来面对各种(zhǒng)质疑和电车自燃频发的现实(shí)，他既(jì)没有改(gǎi)口，也没有嘴硬，而是(shì)闭口(kǒu)不谈了。

倒是全球第一(yī)动力电池企业(yè)宁德时(shí)代的掌门人曾毓群(qún)最(zuì)近在2024世界动力电池大会上公开承认：当前市场上绝大部分电池的安全系数远(yuǎn)远不够。他呼吁：“我希望行业把竞争先放在(zài)一边，把消费者的切身利益，尤其(qí)是大家(jiā)看重的安(ān)全放在首位，共同提高(gāo)安全标准，建立绝(jué)对的安全标准红(hóng)线。”

可宁德时代在(zài)国内(nèi)动(dòng)力电池市场(chǎng)的占(zhàn)有率上半年高达46%，他就(jiù)不怕自我否定、自毁长(zhǎng)城？

何仑：在电池安全问题上，没有谁的话比曾毓群的这番话(huà)更有分量。要一个行业的领军人物承(chéng)认包括自己在(zài)内的同类产品“安全系数远远不够”，的确需要极大的勇气，要冒(mào)巨大的商业风险，还有政治正确(què)的风(fēng)险。那他这是为什么(me)？

我想主要是(shì)因为面(miàn)对越来越多而且难以控制的电车自燃，和民间因此自发地(dì)对电车停放(fàng)所做的各种限制，越来(lái)越多的人已经忍无可忍了，越来(lái)越多与(yǔ)电车利益深(shēn)度捆绑的人再也不能装(zhuāng)傻充愣(lèng)、装聋作哑了。不少人已经预感到，如果情况(kuàng)不能尽快扭转，将会发生更(gèng)大的灾(zāi)难(nán)，导致(zhì)基(jī)于目前主流电池技(jì)术(shù)的新能源车被彻底抛弃，那将是一场规模跨行业(yè)的巨大灾难。

曾毓群大概(gài)感到自己对此负有不可推(tuī)卸的责任，所以主动站出来，正视现实，呼吁改变，这是明智的做法。他说：“（电(diàn)池）安全问题如果得不到解决，后果将(jiāng)是灾难性的。”作为电车行业(yè)最大的既得利益者，他说出这(zhè)种危言，还不能引起全行业的(de)高度重视(shì)，并(bìng)尽(jǐn)快有(yǒu)所行动，那所有的利益相关(guān)者就只能自求多福了。

至于你刚才(cái)说到那(nà)位声称电车(chē)自燃率低于(yú)油车的院士，他(tā)当初的结论影响很大(dà)，现在他对这些问题(tí)怎么看，也值得一(yī)听。还有，其他业内(nèi)人士、有关部门会怎(zěn)么看，都很值得关注(zhù)。

智库君：最近，国家标准《新能源汽车(chē)运(yùn)行安全性能检验规程》发布，重点是(shì)对新能源车特有的三电系统的安全性进行年检，将于2025年3月1日正式实施。但为什么“安(ān)全系数远远不够的(de)电池”能被大面(miàn)积推广，能成为车市主流的动(dòng)力模块，保有量都超过2500万辆了(le)，监管部门早干什么去了？非要熬(áo)到现在这种近乎不可收拾的程度，才开始亡(wáng)羊补牢？

何仑(lún)：我听有位(wèi)行业资深专(zhuān)家说，10年前他就向监(jiān)管部门建议对电车增(zēng)加有针对性的(de)年(nián)检项目，但被拒绝，因为他们不会做。现在，他和另一位专家都(dōu)认为，以目前的检测设备和技术水平，增加年检也不会有很(hěn)好的(de)效果。

我的理解是，如果(guǒ)连主流厂家自(zì)己都搞不定的技术(shù)活，遍地开花的车辆(liàng)年检(jiǎn)站就能(néng)搞定，那(nà)厂家(jiā)非要养活耗资(zī)巨大(dà)的研发机构(gòu)和一大帮金贵的研(yán)发人员，就是一个笑话。

问(wèn)题出在(zài)电车的发展初始阶段，就缺(quē)乏一整套科学、有效的整体规划和规则框架，结果不仅搞歪了，还搞大发了，这远远不是增加年检项目就能解(jiě)决的问题，而是需要(yào)一(yī)个代价高昂的(de)系统工(gōng)程改造(zào)，也是一种被逼无奈的选择。

我曾说过(guò)，电车发(fā)展就像一场拉力赛(sài)，超高的奖金足(zú)以让参赛者赴汤蹈火，但主办方整体策划(huà)没做好，规则和配套设施残(cán)缺不全、严重滞后，赛车就像一群野兽出笼，肆无忌惮(dàn)地一路狂奔、各种撕咬，速度倒是很快，似乎(hū)遥遥领先(xiān)，但最终可能车毁人亡。

智库君：我感觉速度就是一切这股(gǔ)歪风(fēng)邪气也使不(bù)少传统车企变得浮躁起来。我试驾(jià)过一些合(hé)资企业的(de)电车，感觉问题明显比油车多。另(lìng)外，合资(zī)电车也有自燃的。

何(hé)仑：试驾合资电车时，我也(yě)有类似体验，而且问题不止是(shì)车机、智驾(jià)，有的悬(xuán)架也有问题，试驾体验较差，这样的合(hé)资试驾车以前是不可想象的。我感觉有(yǒu)些传统车企、包括(kuò)一些跨国巨头看到自(zì)己的市场份额被如狼似虎的电车品牌快速蚕食(shí)，在互联(lián)网迭代思维(wéi) “快”字(zì)当(dāng)头的裹挟下，试图(tú)跟上新势力极速狂飙(biāo)的节奏，失去了定力，淡忘了(le)必要的工匠(jiàng)精神，他们必将为(wèi)此付出高昂的代价(jià)。

智库(kù)君：面对这些严重的问题，到底该怎么办？

何(hé)仑：我曾多次强调，首先要靠法治，其实就是游(yóu)戏规则的制定和执行问(wèn)题，这主要是有(yǒu)关(guān)部(bù)门的事。

此外，前(qián)面提到的两位专家都(dōu)说(shuō)，让电(diàn)车火灾事故(gù)公开透明，虽然很难推动，却是(shì)非常必要的。我也曾强调过对事故消息进行封杀、阉割的危害性。

车企自身更要(yào)深刻反省。

我想起了2010年(nián)，丰田车因安全质量问题陷入大规模召回(huí)危机，丰田章男(nán)痛定思痛地指出：“丰田汽车变成了一个只知道埋头(tóu)挣钱的公司，将销量和收益(yì)看作首要考虑因(yīn)素，却忽(hū)视了(le)汽车本身。”他(tā)提出丰田要“回归创(chuàng)业原点，反思自我存在价(jià)值之路”，像丰田喜(xǐ)一郎对(duì)儿子丰田章一郎所说的那样：“要做一个即便着火(huǒ)也不(bù)会烧掉的房子。”

丰田提出(chū)的解决方案包括对汽车开(kāi)发流程(chéng)进行改(gǎi)进，包(bāo)括延长(zhǎng)四周(zhōu)的测试时间，进一步减少虚拟和计算机(jī)辅助(zhù)工程设计的(de)使用，更多的使用样(yàng)车和让消费者和独立工程师在测试过程中对车型做出评价等等。

结(jié)果，不(bù)再“将销量(liàng)和收益看作首要考虑因素”的丰田，不仅在(zài)此后多数年份里保住了汽车销量世界第一的称号，而且是利润率最高的(de)跨国汽车巨头。

我认为，中国汽车要避免或摆脱危局，必须首先解决被互联(lián)网迭代(dài)思维带歪了的造车(chē)理念问题。千万不能忘了，汽车本质上还是汽车，移动性、安全性(xìng)、可靠性、耐久性(xìng)依然是其(qí)最重要的基(jī)本属性，这些基本属性不能因电动化和智能化(huà)技(jì)术的加入而有(yǒu)任何妥协、降低，无论是(shì)所谓(wèi)“四个轮(lún)子(zi)的手机”，还是所(suǒ)谓“软件定胜负”，其基本前提仍旧是汽车固有的那些基本属性(xìng)能够得到不断提升，这就要求行业向传统的工匠精神回归，并与互联(lián)网迭代思维(wéi)实现良性结合(hé)，用基于工匠精神的汽(qì)车开发制造标准(zhǔn)流程，结合互联(lián)网迭代思维带来的新方法，把(bǎ)电动化、智能化新技术融入汽车。