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二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

“二(èr)手车(chē)交易利(lì)润已(yǐ)经很薄(báo)了,很多时候就是在赔钱卖车,每个月都有经销(xiāo)商撑(chēng)不住离(lí)场(chǎng)的。”在21世纪经济(jì)报道记 者走访北京(jīng)花乡二手车市场的过程(chéng)中,一(yī)位二手车经销(xiāo)商如(rú)此(cǐ)感叹(tàn)。

目前(qián)车企深陷“价格战(zhàn)”泥潭,新(xīn)车价格屡创新低的同时,二手车交易也受到一波又一波的(de)冲(chōng)击。中国汽车流通协 会数据(jù)显示,到今(jīn)年3月底,国内二手车交易PMI指数(shù)已经连续16个月处于(yú)50%荣枯线以下(xià)。

但实(shí)际上(shàng),二手车 市场蕴藏着巨大的发展动能。财通(tōng)证券研报显(xiǎn)示,2023年,中国处(chù)于(yú)核心换购高峰期(即4-9年(nián))的乘用车车型约有1.1亿(yì)辆。近日(rì),商务部等14个部门印发《推 动(dòng)消费(fèi)品以旧换新行动方案》(以下简称“《方案》”),对(duì)汽车以旧换新工作(zuò)做出部署,在(zài)二手车交易(yì)方面也是着墨颇多,意在唤醒汽车换购的市(shì)场潜能。

受访专家纷纷表示(shì),随着政(zhèng)策落地,反向开票、异地交易登(dēng)记等举(jǔ)措(cuò)有望打破二手车交(jiāo)易隐形(xíng)障碍,交易制(zhì)度也(yě)将更加成熟 规(guī)范,二手车市场有望(wàng)迎来新的发展机遇。

新车价格战冲击二手车交易

花乡二手车市场是北京最大的二手车交易市场。《方(fāng)案》印发后的第一周,记者便来到了花乡二手(shǒu)车(chē)市场了解市场实(shí)况。

根据驻场的(de)经销商王经理介绍,这里二(èr)手车库存保有量常年在5000台以上,是整个华北地区二手车交易行(xíng)情风向标。但记(jì)者在走访中发现,二手车市场在本应二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招-height: 24px;'>二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招最为热闹的周(zhōu)日仍(réng)然稍显冷清,部分车商只是闲坐露天展位上等待购车(chē)者到(dào)来,大多(duō)数展位上并(bìng)无顾客驻足(zú)。

“看市场里面的(de)人流量你就(jiù)能了解现在的行情,每一家的生意都(dōu)不好做。”王经理(lǐ)说。

在(zài)21世纪经济报道记者采访过程中(zhōng),不(bù)少车商 也都表达了类似的感慨。在新车市 场持续大打价格(gé)战的背景下(xià),二手车市场受到极大冲击(jī)。有经销商(shāng)告诉21世纪经济报道(dào),新(xīn)车销(xiāo)售定(dìng)价一降再降,并且在现(xiàn)金优惠以(yǐ)外,给分(fēn)期(qī)贷款者更多优惠条件,二手车的性价比优势在一部 分购(gòu)车者(zhě)认知中已经不明显,二手车市场定价被迫不断下调,利润已经相当微(wēi)薄(báo)。

“二手车(chē)定价需要(yào)结合车况确定折损(sǔn)比率(lǜ),同时根据新车定价进行调整。在当前(qián)新车不断降价的 市场环(huán)境下,二手车交易 的利润率已经(jīng)远远达不到之前的(de)10%了,能维持到3%~5%这个标准就已经算不错了。”针(zhēn)对行业(yè)利润情(qíng)况,王(wáng)经理介绍道。

根据驻场车商(shāng)介绍,在二手车收(shōu)购价之外,二手车经销商还需要承担整修(xiū)、场地、手续等费用,其中整(zhěng)修费用一般在3000元以上,而像花乡二手车交易市场这类大型 市场的场地费用则大多需要(yào)每月万元以上。这使一些二手车商在极端情况(kuàng)下需要赔本卖车来尽可能回(huí)收成本。

一名经(jīng)销(xiāo)商以(yǐ)近日出售的(de)一辆路虎(hǔ)极光 为例,向记者介绍:“这辆车收购价是145000元,最后下调定价以144000元的价格出售,仅收购成本上就亏损(sǔn)1000元,这还没算收购(gòu)回来之后给车抛光、两次过户。”

在利润空间被不断(duàn)压缩(suō)的同时,新车市(shì)场 价格战给二手车市场带来(lái)的冲击还体(tǐ)现在顾客(kè)的购买意愿上。一位目标车型为中端家用轿车(chē)的购车者表示(shì),目前的二手(shǒu)车行(xíng)情基(jī)本符合他对于价格的预期,但由(yóu)于推测秋季二手车还将继续降价,所以准备(bèi)继续观望。

同时,北(běi)京市1月1日起对机动车(chē)执行环保新规,要求机动车在满足国六B排放标准的同(tóng)时,RDE满足标准限值(zhí),耐久里程达20万公里。有经销商向21世纪(jì)经济报道透露,这一变动标志着2023年7月(yuè)1日之前生产(chǎn)的机动车将无法迁(qiān)入北京,二手车的来路与销路都将受到一定限制,二手车的(de)出售周期可能会 被进一步拉长,亏损风险也随之增大。

花乡市场(chǎng)的情况在二手车交易行业(yè)当(dāng)中并非个案。中(zhōng)国汽车流通协会数据显示,今(jīn)年3月二手车经理(lǐ)人(rén)指数(shù)为47.8%,同时从2022年10月开始,中国二手车经(jīng)理人指数(shù)始终保持在50%的(de)荣枯(kū)线以下波动 ,反映二手车行业整体处于不景气 的(de)区间。

“让更(gèng)大的购车者群体(tǐ)接受二手车需(xū)要时间,长远来看(kàn)我仍然对这个行业保持信心,但目前整个(gè)二手车行业处于大洗牌的阶段,中小规模经销商生存举(jǔ)步 维艰,大型车行也在寻求转型”,王经理表示。

虽然目前(qián)行(xíng)业整体活力不佳,二手(shǒu)车行(xíng)业却蕴藏着巨大的发(fā)展潜(qián)力。中国汽车流(liú)通协会数据显示,2019年到2023年期间,我国全年二手车(chē)交易(yì)量由1492.28万辆提升至1841.33万辆,累计交易金额(é)由9356.86亿元增长 至11795.32亿元 ,二手车市场规模呈整体上升态势(shì)。

防止二手车恶性价格战

4月12日,商务部等(děng)14部门(mén)印发《推动消费品(pǐn)以旧换(huàn)新行动方案》,对汽(qì)车(chē)以旧换新做出部署,要求着(zhe)眼(yǎn)于新车、二手车、报废车(chē)、汽(qì)车后市场等汽车全生命周(zhōu)期各环节,全链条促进汽车以旧换新。

乘用车市场信息联席会秘书长崔(cuī)东树发文分析称,政策方向将推动二手(shǒu)车(chē)的便利(lì)化运行(xíng),并预测(cè)2024年二手车交易量将突破2000万辆,到(dào)2027年二手车交易量将突破2700万辆迈向3000万辆规模。

中国数实融合50人论坛智(zhì)库专家洪勇接受21世纪经济(jì)报道(dào)采(cǎi)访(fǎng)时指出(chū),当前二手车流通政策的堵点主(zhǔ)要包括(kuò)各地限(xiàn)迁政策、信 息不透 明、交易流程复杂等问题。针对二手 车(chē)从业经销商与行业专家所共同反(fǎn)映的限迁政策障碍、交易流程(chéng)繁冗等问题(tí),《方案》明确提出通过“二(èr)手车销(xiāo)售‘反向开票’、异地交易登记等便 利化措施(shī),破除各类隐形(xíng)障碍”的同时,借助交易平台优势“推动二手车交易减环节(jié)、降成(chéng)本、提效率”。

同时(shí),针对新能源二手(shǒu)车,《方案》在提高二手车信息透明度的环(huán)节中强调了“支持新能(néng)源二手车动力电(diàn)池检测和估值 平台建设”。

中 汽协数据显示,2023年我国新能源汽车产销分别完成 958.7万辆 和(hé)949.5万辆,市场占有率达(dá)到31.6%,其中新能源乘用车产销分别(bié)占乘用车产销的34.9%和34.7%。而根据乘联会的最新(xīn)数(shù)据 ,2024年4月(yuè)上半月,新能源乘(chéng)用车零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)为50.39%,首次超过传统燃 油(yóu)乘用车。

随着新能源汽车在我国汽车市场中的占有率(lǜ)稳步提升,二手车市场中的新(xīn)能源汽车比例也将不断提升,建立新能源二手车(chē)流通的(de)标准规范(fàn)势在必(bì)行。

洪(hóng)勇表示,建设(shè)健康的新能源(yuán)二手车交(jiāo)易市场,首(shǒu)先(xiān)需解决电池寿命评估和残值定价难题,制定科学统一的评(píng)估标准,并引入第三方(fāng)专(zhuān)业检测机(jī)构(gòu)进行认证。其次要加快完善新能源汽车(chē)保险制度,明确新(xīn)能源二手车(chē)的保费计算依据,稳定市场预期。另外(wài),也鼓励和支持相关企(qǐ)业探索电池回收再(zài)利用技(jì)术(shù)和商业(yè)模式,形成产业链闭环。

需要(yào)注意的是,近年来,虽然全国(guó)汽车产销(xiāo)量呈增长态(tài)势,但持续价格战(zhàn)也使汽车行业整(zhěng)体一直处(chù)于低利润率(lǜ)状态(tài)。

对此,洪勇表示,一方面需要(yào)企业加强技(jì)术研发,提升(shēng)产 品核心竞争力,避免同质化竞争,走向高(gāo)质量发展之路;同时(shí),政府也可以通过完善法律法(fǎ)规,规范市场竞争秩序,防止恶性价(jià)格战(zhàn)。而对(duì)于二手车市场,他则建议通(tōng)过建立公正透明且与新(xīn)车技术更新相适应的二手(shǒu)车评估体系,确保二手(shǒu)车价值得到合理体(tǐ)现,从 而维护二手车市场的(de)稳定。

“在(zài)技(jì)术更新(xīn)较快、新品频出(chū)的当下(xià),建立(lì)完善的二手车辆评估体系是非常重要的。这需(xū)要专业的评估机(jī)构和人员对(duì)车辆进行全面的检测和评估,以确保车辆的真实价值和(hé)性能。”咨(zī)询机构科方得Co-Found智库研究负责人张新原如此对(duì)21世(shì)纪经济报道分(fēn)析。

从长远看,二(èr)手车市场(chǎng)潜能的释放将成 为全链(liàn)条促(cù)进(jìn)汽车(chē)以(yǐ)旧换新中的关键一环。张新原分析表示:“在二手车(chē)流通环节中,以旧换新政策(cè)可能会刺激拥有(yǒu)较旧车辆的(de)消费者获取补贴(tiē)奖励(lì)来(lái)更换新车,从而促进汽车置换和更新,这将给汽车市(shì)场 带(dài)来较(jiào)大的增量。”

出海或成为二手车产业新方向

推动二手车内部流通的同(tóng)时,《方案》还指出(chū)将落(luò)实二手车出口管(guǎn)理措(cuò)施,提高二手车出(chū)口(kǒu)质量。2019年,我国开始进行二(èr)手车出口试点。据测算数据统计,截至2023年我国二手车(chē)年出口量已经从最初的3000辆增长至超过31万辆,并在2022年与2023年连续两(liǎng)年同比(bǐ)增长速度超过350%。

国际运输(shū)论坛(ITF)报告(gào)称,中国二手车出口正急剧增长,未来十年(nián)中(zhōng)国对新兴经济体的二手车出口(kǒu)量可能超过所有经(jīng)合(hé)组织国家的总(zǒng)和。在内需之外,出海正成为二手(shǒu)车产业(yè)发展的新(xīn)方向。

洪勇表示,我国二手车出口市场前景(jǐng)广阔,尤其在东南亚、非洲、南美等(děng)地(dì)有较大的 市场需求,出海车(chē)型可(kě)能以性价比较高的紧凑(còu)型、中型轿车和SUV为主,目标市场主要是汽车消(xiāo)费需求旺盛且对二手车接受度较高的发展中国家地区。

今年 2月,商务部、工业和信(xìn)息化部(bù)等5部门联(lián)合发(fā)布公告,宣布于3月1日起实行二手车出口企业备案审核制,标志我国二手车出口结束试点,将在全国范围内展开(kāi)。在此之前,我国二手车 市场已经在南沙、上海、天津、成都(dōu)、霍尔果斯等地形成了出口(kǒu)基(jī)地。

面对二手车出口这一前景广阔的蓝海市场,应采取哪些举措?张新原分析认为,推动二手车出(chū)海业务的发展,仍需要从政 策引导和(hé)保障等方面着手。例如鼓(gǔ)励创新二手车出口营销模式、建立完善的二手车出口标准体(tǐ)系等。

洪勇对21世纪经济报道表示,一方面,未来可以继续放宽二手车出口政 策,简(jiǎn)化出口(kǒu)流程,提供出口退税 等激励性措施。另(lìng)一方面,也需要对二手车(chē)行业强化质量监管,确保出口二(èr)手车 的质(zhì)量 安全。

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